2026款iCAR超级V23把纯电方盒子的动力选择拉开了档次。新车定位紧凑型SUV，官方指导价12.28万至17.48万元，部分经销商优惠参考价11.28万元起。车系提供两驱与四驱，重点车型V23S 501四驱巅峰性能版优惠参考价14.48万元，搭载前后双电机，最大马力455Ps，官方0-100km/h加速4.5秒，轴距2735mm。相比只看方正外形，这款四驱版更值得讨论的是额外预算究竟换来了哪些机械和电子控制配置。
V23S的前轴新增一台150kW驱动电机，后轴则采用185kW永磁同步电机，系统综合功率335kW，最大马力455Ps，综合扭矩490N·m。相比185kW、251Ps的两驱版本，四驱版多出了150kW功率和190N·m扭矩。动力分配从单一后轴扩展到前后两轴，车辆可通过电控系统协调两组电机的输出。
官方公布V23S的零百加速为4.5秒，而550两驱超级运动版为7.4秒。两车同样匹配电动车单速变速箱，差异主要来自新增的前电机和整套四驱控制系统。V23S采用i-AWD电四驱方案，可按道路附着条件和车辆运行状态调节前后轴扭矩；同时设置一键BOOST动力模式，提供额外的动力输出设定。
动力升级之外，iCAR还为V23S采用了青山三合一与汇川高性能六合一电驱组合。电机、减速器和相关控制组件的集成，有助于在有限的车身空间内布置前后驱动单元。这套结构与后置单电机的普通版区别明确，选购时应关注整体电驱布局，而非只比较最大马力。
V23S基于i-SWIFT雨燕平台打造，采用四轮四角式布局，官方公布质心高度约615mm，前后轴荷分配接近50:50。它仍使用前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，搭配电动助力转向。较低质心与轴荷分配属于底盘设计参数，不能单凭这些数字直接认定车辆的实际操控感受。
方盒子外形与通过性参数也有联系。V23S的空载最小离地间隙为210mm，接近角43°、离去角41°，较高的车身前后端能够减少通过坡道或道路起伏时的几何干涉。四驱有助于分配驱动力，但通过复杂路况时仍需考虑轮胎抓地力、路面条件和车辆实际载荷。
普通V23S车长4220mm，车宽1915mm，车高1845mm，轴距2735mm，采用五门五座结构。四驱巅峰性能版配备21英寸轮圈和265/45 R21轮胎，较两驱超级运动版的255/55 R19更宽。宽胎和大轮圈也是性能版在外观与用车费用上需要考虑的区别，后续换胎应对应各自规格。
车头延续圆形大灯、蚌式前舱盖和宽大前保险杠，V23S在前格栅及翼子板加入红色S专属标识，车内方向盘也采用相应装饰。车辆的方正轮廓没有改变，性能版本主要通过标识、轮圈和材料细节区分，而不依赖完全重新设计车身。
续航恰好体现了性能取向的代价。V23S 501四驱巅峰性能版与550两驱超级运动版都搭载宁德时代80.16kWh磷酸铁锂电池，但前者CLTC纯电续航501km，后者为550km，相差49km。两款车型官方百公里耗电量分别为17.5kWh和16.5kWh；对于长距离通勤频繁的用户，这组同口径数据比只看电池容量更有参考价值。
补能方面，V23S支持最高160kW直流快充，官方公布电量从30%补充至80%约需20分钟。两款大电池版本的快充参数保持一致，因此选择四驱并不意味着充电时间进一步缩短。平时依赖公共充电站补能的用户，可以把两者的续航差异和共同的补能条件一起考虑。
座舱延续工具化布局，配备8.88英寸液晶仪表与15.4英寸2.5K中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，并通过电子怀挡释放中央通道空间。中控台保留旋钮及部分实体按键，CarPlay、华为HiCar和CarLink手机互联则覆盖不同手机生态。性能版的超纤材料与专属方向盘装饰，是它相较普通版更容易辨认的座舱细节。
辅助驾驶方面，超级V23搭载猎鹰500辅助驾驶系统，厂家介绍其拥有22颗感知传感器及23项辅助驾驶功能，包含符合条件的巡航、泊车等辅助操作。对车宽超过1.9米的方盒子SUV，影像和泊车辅助可以为狭窄车位提供观察与操作支持，驾驶员仍需要持续关注车辆周围的情况。
价格上，550两驱超级运动版的优惠参考价为12.88万元，V23S 501四驱巅峰性能版为14.48万元。多花1.6万元，得到前轴电机、335kW综合功率、i-AWD四驱和21英寸轮圈，但CLTC续航减少49km。平时主要城市通勤且更看重续航，550两驱版的预算使用更直接；如果明确需要双电机驱动和更高动力规格，V23S才是这一车系的性能选择。
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