10月29日，智己LS8 NEO纯电版正式开启预售，推出93 Max+和103 Max+两款车型，预售权益价分别为24.98万元和26.98万元。
作为一台25万级纯电大五座SUV，LS8 NEO这次给出的配置不算保守：全系标配宁德时代电池和全线控灵蜥底盘，CLTC续航最高752公里，还搭载了800V高压平台、B&O音响、主驾机械按摩座椅等配置。
不过，比起配置表，发布会后的群访有个细节让我印象更深。
宁德时代CTO高焕聊到和智己CTO项娇的合作时，提到两个人为了产品指标，有时候会关起门来“吵一吵”。项娇提的要求很高，电池容量要上去，重量不能跟着增加；超快充时温升不能太高，还要给整车热管理留出空间，电池内阻也得继续往下降。
有些技术，供应商做得出来还不够，整车厂还得敢提要求。
两个CTO较劲，电池也不是容量越大越好
先说电池。LS8 NEO提供93度和103度两种方案，对应CLTC续航684公里和752公里。
高焕介绍，93度黄金高效电池采用磷酸铁锂体系，重点在于能效和整车协同；103度单晶超能电池则更看重能量密度。毕竟LS8 NEO是一台大五座旗舰SUV，座椅、座舱和智驾硬件都会增加整车重量，电池容量做大了，还得考虑重量控制。
双方希望把低温环境下的SOC估算精度，从行业常见的5%—8%提升到2%—3%。这件事平时不太显眼，但到了冬天，剩余电量显示是否准确，直接影响用户对续航的判断。
再加上充放电控制、能量回收和热管理，电池研发显然不是简单地把容量做大。
高焕提到，项娇甚至要求103度电池尽量维持与93度方案相近的重量，同时还要满足超快充温升控制和更低内阻的要求。性能、安全、寿命、能量密度、环境适应性和成本，几件事要同时兼顾，难度可想而知。
一个负责整车，一个负责电池，双方都希望对方再往前走一步。
宁德时代的电池为什么贵？
高焕也没绕弯子，承认“有点贵，有时还贵不少”。
他的解释是，宁德时代过去多年研发投入超过1000亿元，专利数量超过6万件。电池技术远没有到成熟期，在化学体系、结构设计和电子电气架构等方面，仍然有大量创新空间。
还有一点容易被忽略，电池是汽车上的安全件，而一辆车的使用周期可能达到8年、10年，甚至更久。高焕提到，电池成本约占整车成本的30%—40%，因此安全、品质和长期可靠性都不能只看眼前。
当然，研发投入高，并不意味着消费者就应该无条件接受更贵的价格。最终还是要看这些投入能否转化成实际体验。
智己选择全系搭载宁德时代电池，项娇给出的理由是“让专业的人做专业的事”。双方从2017年开始合作，背后还有上汽时代、时代上汽两家合资电池工厂。宁德时代提供电池技术，智己负责整车集成和热管理，双方并不是简单的采购关系。
线控底盘这件事，智己还在继续较真
电池之外，LS8 NEO另一个重点是全系标配全线控灵蜥底盘。
对于一台大五座SUV来说，车身尺寸和空间是优势，但灵活性同样重要。智己公布的数据显示，LS8 NEO转弯半径为4.85米，日常掉头、窄路转弯会更从容。
项娇透露，上汽从2018年就开始研究全线控底盘，历时8年，累计进行了超过1万项试验。为了应对极端情况，系统还设计了三重冗余，并针对四轮爆胎、左右路面附着条件不同等场景进行验证。
而且，这套全线控底盘并不是LS8独享。按照智己此前公布的NEXT·2028战略，L6、LS6和LS8三款纯电车型共享底层技术，只是面对的用户群体不同。
一张座椅，也能折腾四五百天
群访里还有个容易被忽略的细节：LS8 NEO把天然乳胶材料用到了后排座椅上。
项娇说，为了让天然乳胶满足车规要求，工程师前后攻关了四五百天。材料需要适应零下30℃到80℃的环境，经过1000小时高温耐久测试后，永久变形量小于0.9%，还要经过多重水洗，满足A类母婴级亲肤要求。相关测试累计超过500项。
相比电池和底盘，这项配置看起来没那么硬核，但它恰好对应了LS8作为大五座旗舰的另一面：技术之外，后排乘客能不能坐得舒服，同样是产品体验的一部分。
这次群访聊下来，我的一个感受是，智己并不满足于把供应商的成熟技术直接装进车里。从电池重量、内阻，到线控底盘的极端工况，再到一张后排座椅的材料测试，工程师都在试图把细节再往前推一步。
当然，技术做得多，不等于市场一定买账。但从这次群访透露的细节来看，智己确实是在认真造一台车，而不只是拼配置、堆参数。至于这份认真能不能变成用户愿意买单的体验，11月5日正式上市后，值得继续观察。
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