纳斯卡杯系列赛董事总经理布拉德·莫兰（Brad Moran）出面，为凯尔·拉森（Kyle Larson）在塔拉迪加（Talladega）的胜利辩护，称赛道摄像头拍下了关键画面。

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争议焦点是黄线规则。粉丝和批评者认为拉森的轮胎在某个时刻越过了黄线，莫兰在SiriusXM NASCAR Radio节目中给出了官方判断。

“我们在塔拉迪加四周都架设了摄像头，每个弯角、直道以及三椭圆区都对准黄线，”莫兰说，“按照纳斯卡的判断，拉森的轮胎确实有一部分留在了线上。你必须让左侧两条轮胎明显低于黄线才会被处罚。我们当然看了，也复核了。在我们的判断中，5号车确实在线上，而不是线下方。”

莫兰坚持纳斯卡的裁决，拉森得以保住周日的胜利。丹尼·汉姆林（Denny Hamlin）和乔伊·洛加诺（Joey Logano）等争冠车手也认为这一判罚公平。但话题很快转向奥斯汀·希尔（Austin Hill）和托德·吉列兰（Todd Gilliland）——两人越过了黄线，却没有被处罚。

希尔在同一圈早些时候越过黄线超越拉森取得领先，但在终点线附近失去动力。吉列兰则向下移动阻挡内线，迫使卡森·霍切瓦（Carson Hocevar）和罗斯·查斯坦（Ross Chastain）低于双黄线。纳斯卡没有按规则手册处罚车手，而是根据车手的完赛位置和意图来判断这两个场景。

纳斯卡官员曾考虑若希尔获胜就处罚他，但因为他最终是最后一圈的最后一辆车而选择不罚。对于吉列兰，官员表示证据不具决定性。

规则明确写道，低于双黄线的车手应被处罚，迫使他人的车手也应被处罚。纳斯卡引入“意图”等因素的裁决，让车手们对不予处罚的决定感到愤怒。

乔·吉布斯车队（Joe Gibbs Racing）车手汉姆林在自己的“Actions Detrimental”播客中回击了这一裁决，抨击纳斯卡黄线规则的不一致。

“干脆让这一切都消失吧。我受够了这种模棱两可。把它扔掉。就来一场毫无限制的比赛。这就是我想要的，”汉姆林说。

彭斯克车队（Team Penske）的瑞安·布莱尼（Ryan Blaney）和23XI车队的观察员弗雷迪·克拉夫特（Freddie Kraft）也在“Door Bumper Clear”播客中提出质疑，追问纳斯卡对“线下方”的定义。克拉夫特还表示，塔拉迪加这场比赛结束后本应有人被处罚。

莫兰也解释了评估其他车手处罚时的思路。

“我们也看了1号（查斯坦）和77号（霍切瓦）；他们在4号弯出口处低于黄线，你知道，我们把那次称为避免动作。当时34号正在向下移动，我们把这视为比赛的一部分。当距离方格旗如此之近时，我们认为那次判罚是为了防止撞车，我们过去也是这样判的，”莫兰说。

“如果你明显驶向双黄线下方、提升位置或完成超越，你就会被处罚，按照我们的规则，如果你迫使别人下去，你也可能被处罚。所以，最后一弯、最后一圈，他们都在拼，他们在做粉丝想看到的事，他们在激烈比赛；我们就是这么看的。”

在“NASCAR Hauler”播客中，迈克·福德（Mike Forde）强调了三个重要因素：轮胎必须完全低于黄线、必须提升位置、且不能是被另一辆车逼下去的。

汉姆林是最早回击福德论点的人之一，他在转发杰夫·格鲁克（Jeff Gluck）的X帖子更新时写道：“我的天。这是糟糕的执法还是糟糕的沟通。我觉得可能两者都是。”

争议远未结束。拉森赢下了这场结局充满争议的比赛，在The Chase积分榜上将对汉姆林的领先优势扩大到73分。雪佛兰阵营帮助他冲过终点线，距离他的第三个纳斯卡杯系列赛冠军更近一步。

莫兰的表态将收官圈车手们的激烈拼抢纳入考量，但黄线规则仍远未得出清晰结论。眼下拉森带着超级赛道胜利奖杯从争议中脱身，而对于仍在等待明确答案的其他车手来说，The Chase最后两场比赛若在处罚和后果上不加谨慎，可能带来重大影响。