在豪华SUV风靡一时的当下，人们或许很难想象，在那个年代，并非每家汽车制造商都提供多种车型和尺寸来满足不同需求。从豪华轿车到SUV的转变悄然开始。人们原本并不期待SUV具备豪华特质，因为它们通常基于卡车平台打造，能够胜任艰苦工作、牵引和载货，能力堪比一些半吨级卡车。直到1999款雷克萨斯RX以类似轿车的承载式车身底盘首次亮相，买家才开始看到一个专为日常驾驶打造的豪华SUV新世界。
话虽如此，真正的豪华车型价格相对昂贵。像日产这样的汽车制造商就有了空间，推出一款更小的跨界车，用更低的价格吸引预算有限的买家。于是，第一代日产楼兰应运而生，旨在改善高端跨界车市场的格局。
日产在未开发市场中看到了潜力
整个2000年代初期，SUV的受欢迎程度持续增长，因为买家不再买轿车和旅行车，转而选择载货空间更大、离地间隙更高、而且大车让人觉得更安全的车型来载家人出行。主要问题在于，当时大多数SUV仍然相当粗犷。像90年代的第一代丰田RAV4和斯巴鲁森林人等车型已经实现了像轿车一样打造的SUV理念，但它们仍然偏向实用，缺少特别高级的配置和用料。
正如引言中提到的，第一款真正基于轿车平台打造的豪华SUV是1999款的雷克萨斯RX——该车型的成功激发了日产开发自己细分市场的兴趣。当时高端跨界车这个细分市场非常小。尽管市场上已有一些价格实惠的跨界车，但只有雷克萨斯RX作为豪华选项脱颖而出。日产知道它有机会凭借即将推出的楼兰跨界SUV改变格局。
在价格实惠的RAV4和豪华的RX之间找到中间地带并非易事。然而，这家汽车制造商成功地在2003年推出了楼兰；它用的是和天籁、西玛轿车高配版本以及同年推出的全新英菲尼迪G35相同的VQ35 3.5升自然吸气V6发动机，这就让人感觉它比市面上那些廉价跨界车高了一个档次。动力系统后面再详细说。
第一代楼兰在2006年款进行了一次改款，更新了造型并引入了新的轮毂设计，而车身内部的一切保持不变。这一代车型持续到2007年，之后停了一年，第二代车型2009年接替上场。
认识一下不一样的SUV
在雷克萨斯RX问世之前，SUV可以分为两类：一类是像卡车一样采用梯形车架结构、配备大排量发动机、什么都能拉的车型；另一类则是搭载四缸发动机的小型、动力较弱但价格实惠的车型。RX凭借承载式车身底盘和3.0升V6发动机打破了局面，硬是给自己开辟了一个新级别；日产随后推出了搭载3.5升V6发动机的Murano，价格更低、动力更强。
VQ35发动机最为人熟知的是其在日产350Z和英菲尼迪G35等跑车上的应用，但它的用途远不止于此。事实上，VQ发动机系列是历史上获奖最多的V6发动机，曾16次入选《沃德》年度十佳发动机榜单。知道它有多厉害之后，我们就能更好地理解Murano所搭载的VQ35的意义。该发动机调校后可输出245马力和246磅-英尺的扭矩，通过Xtronic CVT变速箱传递至前轮或四轮驱动。它是一款骨子里是跑车的时尚SUV，但变速箱表现糟糕。
不幸的是，那款CVT变速箱是那个年代所有日产车型最大的毛病之一。
日产通过Murano舒适的驾驶感受弥补了变速箱方面的问题，同时仍能提供足够的动力在高速公路上超车或在匝道上加速。其平顺的动力输出让买家能够享受到比大型SUV更安静、更放松的驾驶体验。再加上该车型大胆的外观设计和高级的内饰配置，这款跨界车给人一种全新的体验。
所有版本都标配八向电动调节驾驶座、双区自动空调、电动车窗和无钥匙遥控进入系统。18英寸轮毂为标配，运动调校的四轮独立悬挂和ABS刹车同样为标准配置。总的来说，Murano更像是一台主打生活方式的跨界车，而不是传统SUV。
这个细分市场很快就被跟进了
在Murano推出后的几年里，豪华跨界车迅速成为主流。基于承载式平台打造的豪华SUV早已存在：宝马X5和梅赛德斯-奔驰ML级都在Murano之前推出，但与雷克萨斯RX同属中型车级别。较小的豪华跨界车在2000年代初中期开始涌现，代表车型包括讴歌MDX（严格来说是“中型跨界车”）和宝马X3。
豪华跨界车和中型SUV细分市场蓬勃发展，到2010年代初，无论是梯形车架还是承载式车型，市场都已完全饱和。不过，日产凭借Murano仍然占据着独特的位置，因为这款车型弥合了X3等真正的豪华车型与更实惠的跨界车之间的差距。大众试图用途锐在这一市场定位上与日产一争高下。大众甚至提供了多种发动机选择，包括汽油和柴油版本，气缸数从V6到V10 TDI不等。
日产在一个尚未被验证的细分市场上下注，结果赌赢了。日产没有公布2003和2004财年各车型的销售业绩，但我们从日产2003财年全球财务业绩报告中得知，“日产事业部凭借更丰富的产品组合增长了16.1%。高利润卡车增长了34.1%，这得益于Murano以及公司位于密西西比州坎顿的新工厂的产品。”
2005、2006和2007年Murano的销售数据是公开的，如果把年度销售数据都算进去，第一代的实际销量超过了之后几乎每一代。例如，日产2005年在美国销售了74,454辆，2006年销售了81,362辆，2007年销售了76,358辆。只有改款前的第三代Murano超过了这些数字（该代车型2015年至2018年销售，但只有2016至2018财年的销量超过了第一代），该品牌2016年销量达到峰值，为86,953辆。
Murano的竞争对手内饰不如它精致
第一代Murano的直接竞争对手包括第一代丰田汉兰达和第一代本田Pilot。然而，这两款车型更注重经济性和实用性，而非通过发动机动力、更好的标准配置和大胆的设计来提升驾驶体验。Murano的定位之所以独特，是因为当时高端跨界车还不多。
丰田和本田都以合理的价格提供了出色的家用载客车型，但它们的受众并不介意低配版本缺少真皮座椅和单区空调。如前所述，每一款楼兰配置都标配了这些功能——买家得先选2003款Pilot的高配版本（EX），然后还得再加钱选装包才能有真皮内饰和导航。
为什么第一代楼兰仍然重要
这款跨界车算得上是这个细分市场的开路先锋。在各家车企扎堆在美国市场推高端跨界车之前，楼兰就已经存在了。当然，更高端的豪华品牌提供了更大、更昂贵的车型，但楼兰用比雷克萨斯或宝马更低的价格，带来了类似轿车的操控感和真皮座椅，让买家对“有高级感”的跨界车产生了兴趣。
多年来，它对跨界车设计产生了持久的影响。当然，日产旗下其他车型也带有楼兰影响的痕迹；比如英菲尼迪FX就是。FX35和FX50档次更高、也更贵——后者甚至在停产前几年还提供了V8发动机——但两者都与原版楼兰有明显的相似之处。
它在新兴市场里打响了名号，但最终被更新的竞争对手所掩盖，该车型在第二代期间销量下滑就是明证。最关键的一点是，如果没有楼兰的影响，那些竞争对手可能永远不会进入市场。
第一代楼兰今天值多少钱
最早那几年的楼兰如今不值什么钱了。凯利蓝皮书的数据显示，第一代每个车型年份的价值都低于3，000美元，不管什么配置。看实际在售的车源，对现在的车主来说，行情其实更乐观一些，一些里程低的车能卖到5，000美元以上。
价格最低的那头，华盛顿州塔科马市有一辆2007款Murano S在售，行驶里程222,491英里，售价2,200美元。中间价位的话，全美各地有几辆挂牌价在4,000美元左右的，但截至撰写本文时，最贵的是一辆2004款Murano SL，仅行驶49,278英里，经销商要价8,400美元。里程数虽然低，但这个价格到底值不值，还真不好说，但这也说明第一代Murano确实有它经久不衰的魅力。
日产开创了跨界车的新天地
Murano如今可能是一辆便宜的二手车，但因为它那台不可靠的老化CVT变速箱，我们不太建议入手，但它当初可是点燃整个细分市场的那颗火花。引擎盖下是一台传奇的V6发动机，动力足、也靠谱，这车不管哪个配置，内饰都挺不错，大胆的造型到今天还能让它在车流中脱颖而出。同时代其他承载式车身的对手可以选装更好的配置，但日产走了一条不同的路，来填补那些平价对手和真正豪华车型之间的差距。
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