一组数字，让“日系神话”四个字变得有点沉。据日经中文网汇总，丰田、日产、本田、马自达四家在华车企，2026年4—9月合计产量约102万辆，同比下降32%，创下2008年以来的最低水平。
更扎心的是对比：2020年这四家在华产量约280万辆，是历史峰值。六年过去，只剩约四成。
分车企看，跌得最狠的是本田：4—9月在华产量13.17万辆，同比下滑60%，与2020年峰值相比暴跌约90%，最近几个月的月产量只在1万—2万辆之间徘徊。
日产为16.32万辆，同比降49%，较峰值降约80%；丰田为66.31万辆，同比降18%，仍是四家中最稳的一个。马自达虽然同比增长43%，但与2020年相比仍低了52%——更多是低基数下的回升。
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真正的病根：油车基本盘塌了，电车没跟上
国产新能源的强势崛起，改写了中国车市的价格带和配置标准。与此同时，日系车企的主销产品仍集中在汽油车，产品节奏与本土市场的切换速度并不同频，产能自然跟着订单一起缩。
最具象的一个细节：本田4—9月在华纯电动车销量同比下降62%，仅2991辆；原定上市的旗舰纯电车型“烨GT”被无限期推迟。
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下一步：缩产能、转出口、重新押注
产能从149万辆一路下调到100万辆，越来越多在华工厂开始承担出口任务：把中国造的车运回日本、卖向海外，用全球市场来消化中国产能。
有机构预测，到2030年，四家日系车企在华产量还将比2025年再降47%左右。也就是说，这轮调整可能还没走到底。
一句话总结：中国车市已经从“比谁能造”变成“比谁变得快”。产量跌掉六成不是一次意外，而是一道关于速度的考题——留给所有人的，都不只是日系。
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