昨晚，MONA L05正式上市，指导价14.48万至17.68万元，减去限时5000元现金优惠，权益价来到13.98万至17.18万元。
预售16.98万元起，上市13.98万元起。乍一看，小鹏这一刀砍了3万元。
预售时的五款Max和Ultra SE，权益价都比各自预售价低了2万元；多出来的那1万元降幅，来自上市新增的“560 Plus”。
高开低打，再补一款更便宜的入门版。熟悉的配方，小鹏又玩了一波“预期管理”。
比起产品本身，L05在预售阶段最先引发广泛讨论的，反而是发布会上的一场“老登”风波。
00后产品经理在台上几次CUE到“老登”，随后公开道歉；小鹏方面也解释，这原本是团队内部对核心负责人的调侃，不是对外部用户的称呼。
玩笑让一部分人不舒服，这件事确实需要道歉。但从传播效果看，黑红也是红。很多此前连L05名字都没记住的人，反而因此开始认真讨论它。
但梗只能帮一台车多拿几天热度，真正让年轻人掏钱的，还是产品和价格。
那么，小鹏MONA L05能抓住年轻人的心吗？
“3、5、6”之争
MONA L05出现之后，小鹏自家的SUV产品线突然变得很有意思。
往下是MONA L03，往上又有2026款小鹏G6。一个更便宜，一个三电和底盘更强，L05刚好夹在中间。
先和同为MONA的L03比。
尺寸上，L05比L03长了220mm，轴距多出90mm。它已经从一台强调轿跑姿态的年轻SUV，变成了更接近传统大五座比例的中型SUV。
L03的后备厢常规容积为539L，二排放倒后最大1640L；L05分别扩大到702L和1913L。前者适合两个人带着行李出去玩，后者已经可以认真承担一家人的长途出行。
造型上，两台车也在表达不同的年轻。
L03的重点是低趴的轿跑感和溜背。L05保留无框车门、半隐藏式门把手和运动套件，车顶与尾部的处理则更照顾后排和装载。
但车大了，动力没有跟着升一档。
两车都采用183kW后置单电机。纯电长续航版的电池，L05从L03的69度增加到71.1度，Max对应的CLTC续航从625km变成635km。
增程版也是相近的思路：1.5L增程器配183kW电机，电池容量同为37.2度。对照Max版本，L03的CLTC纯电续航为315km、综合1330km，L05则是310km和1310km。
所以，多花的2万元，主要买到了更大的车身和更照顾乘客的空间。想靠这笔钱换来动力、续航的大幅升级，L05给不了。
另外，智能配置的思路也是类似的，Plus版本没有图灵AI芯片，Max是一颗，Ultra SE则是两颗。
座舱升级会更容易感知。
L05把中控屏从15.6英寸放大到17.3英寸，支持CarPlay，但座舱芯片依然是MT8676。
后排靠背从L03的手动调节，变成L05的11°电动调节，同时全系标配了后排两侧座椅加热。
而前排通风、加热和14点按摩也都是L05的标配。AI主动贴合主驾和零重力副驾，配置表里属于9999元的座椅升级套装，目前限时免费；4000元的20扬声器音响同样限时免费。
但后排17.3英寸娱乐屏仍要另外花钱，限时1499元，而且入门的“560 Plus”不能选。如果你想要发布会上展示的“满配座舱”，需要根据自己的具体版本额外选装。
车身变大之后，L05也保留了MONA在“怎么玩”上的心思。
比如ROAM主题套装，除了20英寸轮毂和同色系卡钳罩，还包括Nappa真皮座椅、专属内饰，以及车机和氛围灯主题，小P也能换上“太空旅行”皮肤。
全车带有22处拓展接口，车顶还预留了最高承重75kg的行李架接口。L03上已经出现过的DIY思路，到了L05，有了更大的空间配合。
再往上看，L05和G6的关系就更微妙了。
2026款G6纯电版指导价17.68万至18.68万元，增程版18.68万元。L05顶配“635 Ultra SE”的指导价恰好也是17.68万元，算上自身的限时优惠，则是17.18万元。
单看尺寸，L05甚至更像那个“6”。
对比纯电G6，L05车长多出112mm，轴距长50mm，后备厢702L至1913L，也大于G6的647L至1752L。
G6的优势在于更强的充电和动力储备，底盘规格也更高，依然更像一台技术取向的小鹏。
800V平台配5C超充，官方10%至80%充电时间最快12分钟；纯电版218kW、450N·m，零百加速6.4秒。增程版还提供1.5T增程器和430km CLTC纯电续航，长途补能与动力储备都更充裕。
L05为前麦弗逊加后五连杆，同样标配DCC可变阻尼减振器，但前悬架规格确实不如G6的前双叉臂。
三电规格上，L05全系采用3C补能，纯电版官方10%至80%充电最快19.1分钟，增程版则为14.7分钟。
智能配置上，G6全系标配一颗图灵芯片，对应第二代VLA Lite。
加1.2万元选Ultra SE包，升级到双图灵和第二代VLA；2万元的Ultra包则是三颗图灵，其中一颗服务座舱，支持图灵VLM和主动服务，这也是MONA选不了的。
至于座舱，也是各有取舍，G6保留10.25英寸仪表和15.6英寸中控屏，信息显示更传统；L05取消仪表，用17.3英寸中控屏加W-HUD完成交互。
对大多数不研究悬架形式，也不会频繁体验满功率加速的年轻车主来说，L05确实更容易在展厅里给出“这车更大、更新，用起来也更好”的第一印象。
从这个角度看，有了L05之后，G6或许也完成了它的历史使命。
同级怎么选
小鹏自家三台车纠结完，L05还要面对两个绕不过去的同级对手：比亚迪海狮06家族和 零跑C11 （ 参数 丨 图片 ）。
先看海狮06，它最直接的吸引力，是三电和价格。
同样看官方指导价，L05的“535 Max”为15.48万元，比海狮06 EV入门版低5100元；“635 Max”为16.48万元，已经接近海狮06 EV长续航的“710远航版”16.89万元。
海狮06 EV提供605km和710km续航。对照L05的“535 Max”与“635 Max”，分别长70km和75km；如果拿新增的“560 Plus”比，入门续航差则缩小到45km，但辅助驾驶配置也随之改变。
补能是海狮06 EV的另一张王牌。第二代刀片电池配合比亚迪自家的闪充桩，10%至70%只需5分钟。
尺寸上，海狮06车长和轴距分别比L05短60mm和120mm。它的后备厢常规容积757L，比L05多55L；二排放倒后为1630L，又比L05的1913L少283L。
L05更有辨识度的部分，是MONA这套设计、座舱玩法和智能配置的组合。
14.98万元的权益价就能买到一颗图灵的Max；想要双图灵和第二代VLA，也有Ultra SE可选。
海狮06 EV同样提供天神之眼B激光版，对辅助驾驶有需求的那些人，两边都有对应方案。
再来说零跑C11。
它的指导价为14.38万元起，纯电版全系640km的CLTC续航，支持800V快充；底盘采用前双叉臂加后五连杆，激光雷达版本配备高通8650辅助驾驶芯片。
两车的尺寸和参数其实相当接近，2930mm的轴距，只比L05少10mm；增程版CLTC纯电续航300km，和L05的310km也在同一量级。
另外，C11也提供了无框车门、双零重力前排座椅等配置。
如果你预算固定，希望优先把三电和底盘配置买到位，那C11也很值得先看。
前面比了一圈，L05的产品定位其实已经很清楚了。用更大的空间照顾实用性，再用设计、智能和拓展玩法，保住MONA的年轻感。
不过今天的最后，我还是想聊聊“老登”这个词。
在我的理解里，“老登”从来不和年龄直接挂钩。它更像是在形容一种状态：固执，好为人师，习惯用过去的经验否定新东西。
二十多岁的人也可能很“老登”，五六十岁的人只要不油腻，愿意接受新鲜事物，同样可以很年轻。
MONA本来就是一个主打年轻人的系列。
它在意好不好看，也在意好不好玩。无框车门、大胆配色、运动套件和各式各样的DIY玩法，多少都带着一点“大玩具”的思路。
那些觉得汽车就该四平八稳，任何新玩法都“不实用”的人，本来也很难成为MONA的车主。
至少我这个00后多少有点叛逆。你越说这是“老登看不懂”的东西，我反而越想看看，它到底有什么不一样。
那场风波意外完成了一次用户筛选，也让更多人记住了L05的名字。至于这波黑红流量最终能转化成多少订单，很快就会在首月销量榜上见分晓。
如果手握15万元的预算，你会为L05的颜值和座舱买单，还是选择三电更强的同级对手？不妨在评论区聊聊。
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