烟台与西安直线距离相隔超过1100公里，两者之间目前有5趟列车通行，本文就对此做个简要盘点。（注：5趟列车是以烟台站进行统计，不包含牟平站，数据截至今年10月底。）
这5趟列车包括3趟高铁、1趟动车和1趟普速列车，按照从烟台站发车时间的先后顺序分别是：
1、G2090次列车（烟台—成都东），7:10从烟台站始发，17:56经停西安北站，用时10小时46分钟，二等座票价753元。
2、G2010次列车（烟台—西安北），8:30从烟台站始发，16:45终到西安北站，用时8小时15分，二等座票价678元。
3、G2684次列车（烟台—兰州西），9:56从烟台站始发，19:04经停西安北站，用时9小时8分钟，二等座票价650元。
4、D1678次列车（烟台—西安北），12:31从烟台站始发，22:27分终到西安北站，用时9小时56分，二等座票价547元。
5、K1130次列车（烟台—宝鸡），14:34从烟台站始发，次日12:15经停西安站，用时21小时41分，硬座票价为177.5元，硬卧价格为300元出头。
以上列车当中，G2090次从烟台站出发的时间最早，但抵达西安北的时间却要比在其之后出发的G2010次晚1个多钟头，这主要是受自身迂回的行车路线所影响。
G2090次从烟台出发之后，取道潍烟高铁、济青高铁之后，在济南改走石济客专，从河北省地界上绕行数百公里，然后再抵达河南郑州进入郑西高铁。而G2010次则是取道青荣城铁、胶济客专，从济南经济郑高铁直达河南郑州，路途更短、时效更快。
而D1678次与G2090次虽然同为烟台始发、终到西安北的列车，但两者的行车路线并不完全重合。G2090次行至济南后转入济郑高铁至郑州，再由郑州转入郑西高铁抵达西安；D1678次行至济南后则改走石济客专至石家庄，再由石家庄经石太客专至太原，再由太原经太西高铁抵达西安。
至于G2684次列车，其行车线路与刚才提到的那3趟车差异更大——另3趟车均经过济南（济南东），而G2684次则是从即墨北经青岛西转入青盐铁路，至连云港改道徐连高铁，再至徐州进入徐兰高铁。
就时效而言，K1130次列车无法与以上的高铁动车相比，但胜在票价亲民。实际上，这趟列车早年的终点站就是西安，后来才向西延长至宝鸡。在青荣城铁建成之前，到西安上学、工作的烟台人，大多是乘坐这趟普速列车往返。
在上述5趟列车当中，笔者曾全程体验过G2090次，当时的目的地是成都。购票查询时，我发现G2010次比G2090次更早到达西安北，且价格也更低，一度考虑过先在西安北下车，在同站换乘去往成都的其他车次（西安和成都之间的车次很多）。后来感觉携带行李上上下下有些费事，便还是选择了G2090次。至于其他到西安（北）的车次，只是有过短途乘坐经历（在山东省内下车），而暂未完整体验。
附：由于烟台南站正在改造，牟平站如今亦有开往西安的列车，即G3170次列车。这趟列车每天9:51从牟平站始发，途经威海北、荣成、海阳、青岛西、日照西等站点，于18：01经停西安北站，区间用时8小时10分，其终到站则是兰州西站。
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