车企OTA删功能这事该管管了。
事情得从10月初说起。
10月3日，车质网上多了条投诉，一位别克车主投诉道，他记得挺清楚，官方3月13日在社交平台发过《26年车机大升级》的宣传视频。可截至目前，车辆已升级至V5.1车机系统，却并未包含指针式仪表转速表、HiCar、Carlink等功能，延期这么久，连句解释都没有。
【图源：车质网】
到10月19日，事情已经不只是零星吐槽。黑猫投诉发布9月汽车红黑榜，"别克 君越 （ 参数 丨 图片 ）未兑现OTA升级还阉割原车功能"成了上榜关键词，上汽通用也上了9月的黑榜。
【图源：黑猫投诉】
整个10月，黑猫投诉、车质网、消费保上的同类投诉一直没断。消费保那边，光10月16日一天就冒出好几条，2026款君越白金版、2023款君越越尊版、2026款 昂科威Plus 两驱白金版，诉求几乎一个模子：把6.0推上来，把5.1砍掉的仪表功能还回来；推不了，就给张正式说明，再补点东西。
到10月底还有人发帖追问，说"距离官方宣传已经7个多月"，问官方到底还认不认这个账。从8月投诉到10月，这事儿已经没法用"个别车主运气差"搪塞过去了。
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说好的升级，等了大半年
3月那波预告，别克是认真发过的。
抖音上，"别克超越工厂"（认证主体是上汽通用汽车有限公司）、"别克白金工厂"（上汽通用东岳汽车有限公司）、"通心粉实验室"（上汽通用软件及数字化中心）三个官方账号一起放话：2026年车机大升级，在原车CarPlay之外增加HiCar和Carlink，原话是"无论您是用小米、华为还是其他安卓手机，都可以无线映射"。现在回头去找，这些预告视频"已经无法找到"。
据深圳商报报道，8月24日，一位2024款君越车主在黑猫投诉发起集体投诉，8月26日记者发稿时，跟投的已有33位。到了9月，《次世代车研所》记者所在的车主群里，公开表达不满的已经有数百人。
8月27日，湖北经视《经视直播》采访了上海的2024款君越车主朱先生。据他反映，车辆初始搭载3.0版本车机系统，有指针式机油温度、机油压力等仪表功能，升级5.1版本后指针显示全部被取消，仅留存简易数字读数，马力表也从指针式变成简易电子式，用车体验打了不小的折扣。
同一篇报道里，安徽滁州的戚先生提到，他的2025款君越白金版出厂就是4.0版本，经典仪表功能已经被删了一截，升到5.1也没补回来；山西临汾的2024款 昂科威S 车主杨先生经历过4.0、5.1两轮升级，说用车体验是一次不如一次。
更让人心里不平衡的是对比。同样用着高通8155芯片的凯迪拉克，6.0版早推出了。别克客服自己也承认，那边"已实现转速表显示优化、音乐歌单优化、360°影像升级"，只是安卓互联还没开通。同一块芯片，两样的待遇。
官方怎么回应？车质网上挂着别克的标准回复，一字不改：君越及 昂科威 PLUS等车型"后续会有相应的OTA升级规划"，"具体OTA时间会适时公布"。说来说去就俩字，等着。
【图源：车质网】
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我买的车，凭什么你说删就删
我们对"车越开越新"这事是有期待的。OTA一推，老车也能沾点新车的光。
别克这回把这份默契给掀了。它让人意识到，OTA不只会加东西，也能趁你不注意，把已经到手的东西拿走。
那我掏钱买的到底是整车，还是半台？钱我付了，合同我签了，行驶证上写着我的名字，那块机油压力表是这台车的功能之一，这些都在我付钱的范围内。可升级的按钮攥在厂家手里，它想删，一个推送下去就删了。我能做的，无非是在投诉平台上敲几个字，然后等回音。
其实，规矩早就立好了。
不少人觉得，"公示完整更新日志""让车主自己决定升不升"，是消费者最近才争来的。真不是，这些早写进了强制性国家标准。
最硬的一条是GB 44496—2024《汽车软件升级通用技术要求》，2024年8月23日发布，2026年1月1日起实施，管的是所有具备软件升级功能的M类、N类、O类车辆，燃油车也在其中。
里面写得很明白：升级之前，车企得把升级目的、具体内容、会产生什么影响、哪些功能会临时用不了，完整告知用户；还要有用户确认这一步，点了同意才能升；万一升级失败，系统要能自动退回安全版本。
再往前，2025年2月28日，工信部和市场监管总局联合发了工信部联通装〔2025〕45号文，把OTA升级纳入备案管理。
今年3月，两部门又发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，划了四条线：严禁静默强制升级，严禁锁电降配，严禁拿OTA掩盖缺陷、逃避召回，升级内容全量备案、接受监督。
别克这回"越升越少"，偏偏赶在这些规矩生效之后。立不立规矩早就不用讨论了，眼下该问的是，规矩摆在那儿，怎么还有人敢不当回事。
我想了想，大概有个原因。这几年的监管重拳，主要落在新能源车身上。3月那份通知，针对的就是"锁电""降续航"这些新能源的老毛病。燃油车的车机功能被悄悄删掉，恰好卡在灯下黑的位置。它不像锁电那样直接牵扯安全和续航，动静看着就"没那么大"。可对车主来说，花钱买来的功能被远程拿走，性质是一样的。
按《消费者权益保护法》，消费者享有知情权和自主选择权，升级前必须提前、明确地告知升级内容、功能变动和使用影响；没告知、没征得同意就自动升级删功能，涉嫌侵害消费者合法权益。
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车主要的东西，其实真不多
比如更新日志说句人话。别再拿"优化系统体验""修复若干问题"糊弄，加了什么、删了什么、哪些功能暂时停用，一条条列清楚。
GB 44496本来就要求如实告知，照做而已，谈不上额外开恩。
再比如，升不升让车主自己定。点了同意再升，不想升就不升，别搞深夜静默升级，让人第二天开门一脸懵。
还有就是留条回退的路。眼下国标管住了"升级失败自动退回安全版本"，可"我升完不满意，想退回上一版"，还没人硬性要求。厂家顺手留个入口，天塌不下来。
补一句背景。上汽集团产销快报显示，上汽通用8月卖了35,008辆，同比下滑20.25%；9月40,009辆，同比又掉19.14%。
再说回那段被悄悄下架的预告视频。
车企大概觉得，视频一删，承诺就没了，事也就翻篇了。可它删不掉车主手机里的录屏、截图，也删不掉400电话里的录音。这些东西，正一条条堆在车质网、黑猫投诉和消费保上，从8月堆到了10月底。
一台车要开上好几年，车主和厂家本就是场长跑。OTA本该是维系这段关系的东西，现在反倒把关系给做僵了。
车是你买的，删功能的键却在车企兜里。这话听起来，多少有些讽刺。
(本文仅为作者个人观点，不代表马拉车市立场。)
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