近年来，关于黄陂临空经济示范区、天河机场货运以及鄂州花湖机场的关系，网络上存在不少讨论。
有人认为，天河机场货运已转移到鄂州花湖机场，因此黄陂临空区“没戏了”。事实果真如此吗？
本文试图从天河机场与花湖机场的货运模式差异、区域航空货运格局以及黄陂产业机会等角度，对这一问题作简要分析
正文
有人说，黄陂的临空区没戏了，因为天河机场货运都转移到了鄂州？
位于黄陂天河机场周边的国家级武汉临空经济示范区迟迟批不下来，于是有网友说，那是因为天河机场的货运都转移到了鄂州花湖机场；没有了货运，天河机场也就没必要搞什么临空产业区了。
真的是这样吗？
天河机场货运方式和鄂州机场是不同的
天河机场货运方式采用的是客机腹舱带货，即乘客坐在上层客舱、下层腹舱装货；鄂州花湖机场作为专业货运机场，货物单独使用货机运输。天河机场货运的优势在于航线多，花湖机场的优势是装载量大。
在鄂州机场建成前，天河机场每年的货运量在20万吨左右，与香港机场约500万吨（世界货运量最大的机场）、上海浦东机场400多万吨的货运规模相比差距很大。即便在中部地区，天河机场的货运量也只有河南郑州机场的一半左右（郑州有富士康）。
这说明什么？
这说明湖北适合走航空货运的产品并不多，无法与沿海外向型经济省份相比。
珠三角，虽然有很多的国际机场，但许多货物仍然走香港机场运输，原因很简单：香港航线更多更密集（许多国际大城市去香港每天一班，但去深圳一个星期才一班）
、自由港更有效率上（零关税、24小时通关）
武汉天河机场，目前到英国伦敦（首都）每星期两班，而鄂州机场，虽然也有到英国的航线，但只到英国的东米德兰国际机场（99%的中国人都不知道这个地方），顺丰快递自己买的飞机，自己运营，以国际快递货物为主。
所以，天河机场规划的80万吨货运规模，就算来两个武汉临空经济示范区，来连个富士康都没问题，（目前郑州国际机场货运量为每年4、50万吨左右，郑州航空港实验区目前GDP已经突破了1000亿）
珠三角和长三角为什么不修建专业货运机场？
那么问题来了：珠三角和长三角为什么不修建专业货运机场？
这可能与航线资源有关（航线不像马路那样可以随意增加，广东和上海周边航线已趋于饱和，新增一个货运机场的可能性不大），也可能与上海浦东机场在可预见的未来能够满足航空货物增长有关（如果当地机场运量不够，中国第一个专业货运机场大概率会建在上海、浙江和江苏）。
最喜欢与湖北争夺有战略意义项目的河南，也没有修建货运机场。
湖北能抓住这个机会，是因为顺丰集团有建设专业快递机场的需求，而湖北也一直想为武汉建设第二座机场（武汉要迈向“1.5线城市”，两座机场几乎是标配），双方一拍即合，鄂州花湖机场由此落地。
以湖北的地位，如果货运机场真的是好东西，别的地方早就修建了，不说上海广东，就是河南也会抢在我们前面
从全球看，孟菲斯机场与花湖机场模式相似
从全球看，国际货运量最大的专业货运机场——美国孟菲斯国际机场，与鄂州花湖机场模式相似：其最大客户和使用者是联邦快递（FedEx），超过95%的货量由联邦快递的全球超级转运中心承载。
孟菲斯联邦快递处理的货物主要包括以下几类：
医药与生命科学物资：孟菲斯建有FedEx专属冷链冷库设施，常年处理大量疫苗、血液样本、生物试剂、处方药、基因诊断样本及高端医疗器械（黄陂目前在汉口北也建设了几个大型冷库）。
高科技电子产品与元器件：半导体芯片、手机、平板电脑、精密传感器以及企业急需的服务器备件等。（这是黄陂目前最为欠缺的产业，武汉把电子企业放在远离机场的光谷，而河南把富士康就放在郑州临空港实验区，所以郑开机场的货运量才这么高）
汽车与高端制造业的紧急零部件：全球及全美制造业“准时制生产”供应链备件（黄陂，目前虽然有卓尔航空，但很久没听到消息了）
跨境及全美高时效电商包裹：高端服饰、个性化消费电子、限时特快网购商品等。
商务机要件、法律合同与重要文件：FedEx最早赖以起家的特快专递业务，包括跨国法律文书、护照签证、金融票据与合同原件等。
高价值与奢侈品类货物：高端珠宝、贵金属、名表、艺术品及保密级商业原型样件，依托机场封闭严密的安保和全流程追踪系统进行运输。
黄陂的机会在哪里？
湖北最新规划提出，天河机场货运量未来要达到80万吨，花湖机场达到300万吨（快递起码占95%以上）。对照上述货物品类，黄陂该发展哪些产业其实不言自明。
目前，黄陂有翰宇药业，仍需引进更多生物医药和医疗企业；高科技电子元件是短板；汽车和飞机制造业仅有卓尔通用航空一家。
乐观地看，黄陂产业空白多，临空区成立后可引进大量相关企业；悲观地看，这类企业已趋于饱和，让其扩大产能来武汉投资并非不可能，但难度肯定很大。
隔壁东西湖区的京东方也使用航空货运，但主要运输原材料（如光刻胶）和生产设备，而非成品面板。
世界最大货运机场-美国孟菲斯国际机场
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总结
总体来看，说“天河机场货运都转移到了鄂州，所以黄陂临空区没戏了”并不准确。
天河机场与花湖机场的货运模式、定位并不相同：前者依托航线多和客机腹舱带货，后者主打专业货运和规模装载。
黄陂临空经济示范区审批进度慢，不能简单等同于“没有机会”。对黄陂而言，更现实的方向是围绕生物医药、高科技电子元器件、汽车与航空制造、高时效电商和高价值货物等航空货运品类，补短板、引企业、做配套；同时也要正视相关产业已趋饱和、招商难度较大的现实。
临空区能否发展起来，关键不在于“天河机场有没有货运”，而在于能否把机场资源转化为产业招商和供应链配套能力。
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