10月31日，正值秦皇岛·阿那亚魔法节，神行者8大五座正式迎来全球上市，共推出PRO、MAX、MAX+三款配置，限时权益价28.99万元起。
要知道，此前六座版已经获得了不错的市场反响：首批用户里93%是增换购，79%用户是全款，说白了，大六座“稳住基本盘”，让FREELANDER神行者在一个高净值、高要求的群体里站住了脚。如此一来，神行者8大五座的接棒，完全不是大六座的“低配版”，而是一次资源分配的重新站队：把第三排拿掉，把空间和配置给到前两排和后备厢。
如果说大六座把资源铺在三排座椅上，追求的是全家出行的座位冗余；那大五座就是保留同一套旗舰底子，并把第二排推到主角位置。神行者8大五座拥有1064mm二排垂向空间、1520mm横向肩部空间、541mm坐垫长度、10°到136°靠背可调，让二排乘客拥有对空间的充裕支配权。可以说，神行者8大五座的服务对象不是“家庭单位”，而是“生活方式的执行者”。
这还没完，神行者8大五座延续了大六座版的优势，78年全地形积淀、华为乾崑ADS 5和896线激光雷达、采埃孚的底盘控制、UK团队的HMI设计等，均是其亮点所在。其中神行者8大五座搭载的i-ATS智能全地形系统，其内置的全地形知识库来自78年的经验积累，感知输入来自华为的激光雷达，决策和调校来自采埃孚与本土团队的联合工作，足以让驾驶者从容应对多种复杂路况。
与此同时，神行者8大五座全系标配双电机四驱，总功率 610 kW，百公里加速4.6秒；全系标配同级唯一6C倍率800V高压增程平台，充电效率可圈可点；全系标配宁德时代骁遥增·混全地形专用电池，CLTC纯电续航310 km，完全可以覆盖一周一充的用车需求；它还全系标配闭式双腔空簧+CCD 连续可变阻尼减振器，既具备不俗的驾控稳定性，也能确保出色的通过能力。神行者8大五座在铺装路面和非铺装路面之间切换的时候，驾驶者完全不需要切换自己的驾驶习惯。
说得直白些，神行者8大五座用传统豪华品牌的全地形底子，加上第一梯队的华为辅助驾驶，可以承接那些“想要新能源的智能，但不想丢掉机械质感”的换购用户的用车需求。
结束语：
神行者8大五座和大六座并行的意义，不只是多一个配置选项，还丰富了FREELANDER神行者品牌对旗舰的定义和理解。神行者8是“同一套底子，两种资源分配”，其中六座版把资源给座位数，大五座版则是把资源给空间质量和场景深度。
说得直白些，FREELANDER神行者8大五座让那些想要智能、又不想丢掉机械质感的人，不必在第三排的冗余里做妥协，这是它真正的分量。
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