2026年临近年末，洛马位于沃斯堡的总装工厂依旧保持着既定的下线节奏，一批又一批F-35隐身战机完成总装验收，送往美军接收单位。

接收人员很清楚，这些战机雷达舱内部预留位置上，安放的不是AN/APG-85雷达组件，仅仅是一块用来平衡重心的金属配重。

三年前那一张搁置未缴的巨额罚单，当时被视作无关痛痒的外交表态，为何会一步步牵引出今天生产线上的窘境？

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消息传到美国本土，企业管理层内部评估之后，并没有把这份处罚放在心上。

洛克希德·马丁绝大部分营收都来自美国国防部长期防务订单，直接对华业务体量占企业总营收比例极低。

管理层判断，这份处罚很难落地执行，中国没有办法跨出国境去约束美国本土工厂的生产经营。

美国官方随后给出的定性，更加坚定企业的判断，美方对外将这次反制定义为象征性举措。

在美国国内的政治环境之下，军工企业主动向中方缴纳这笔罚款，会在国会层面引发严苛质询，企业自然选择搁置缴款，静观事态变化。

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为守住和军方约定好的交付节点，从2025年6月开始，新批次下线战机不再预装这款新型雷达，改用金属配重块填充雷达舱，仅用来校准飞行重心。

美军相关刊物公开证实该情况，配重块只能保障战机完成基础飞行训练，战机失去独立远程探测能力，作战过程只能依托其他平台共享数据。

整个雷达升级项目超支规模达到六十亿美元，行业预估稳定量产时间最早要等到2028年。

材料管控不是雷达延期的唯一诱因，但持续收紧的供给环境，进一步放大项目本身存在的短板。

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