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（来源：网易科技）
今天是11月的第一天，又到了各家新能源车企公布10月交付量/销量数据的日子。
按照往年的规律，10月是车市“金九银十”的第二个月，也是车辆销售的旺季。但在今年汽车市场整体销量下降的大环境下，九月的汽车市场并没有像往年一样热闹，总销量虽然相较于前几个月有所回升，但比起去年同期依然明显下滑。
那么10月各家新能源车企的销量又会如何，能否延续往年10月“银十”的销量表现？今天，电车通（ID：dianchetong233）就和大家一起来看看。
10月新势力品牌的销冠毫无悬念，依旧是零跑，月交付量为106127辆，相较于9月的105656辆小幅增长。
虽然零跑10月交付量的涨幅相较于9月有所收窄，但在电车通（ID：dianchetong233）看来，零跑现阶段已经进入了稳定发展阶段，每个月交付量小幅增长或下降都属于正常表现，只要零跑能够常态化稳住10万+的交付量，其就能在销量表现上一直遥遥领先其他新势力，坐稳新势力销冠的宝座。
在零跑之后，10月小米和小鹏的交付量表现也同样令人惊喜。9月，这两家车企的交付量双双突破4万辆大关，而在10月，这两家车企又同时进入“5万辆俱乐部”，增长势头相当明显。
首先是小米，其依旧没有披露具体的交付数量，只公布了10月交付量为50000+辆的数据。相较于9月40000+的交付量，小米10月实现了1万辆左右的增长。而小米能够实现交付量高速增长的原因，显然是由于澎程系列开启稳定交付，带动了销量的增长。
但需要注意的是，小米汽车在今年年初定下的年交付量目标为55万辆，而根据公开信息，其1-9月累计销量为286475辆，即使加上10月的50000+辆的交付量，距离其目标达成还有20万辆左右的差距。按照小米现有的销量表现来推测，在今年剩下的两个月时间里，其显然无法完成这20万辆的交付，今年小米汽车的年度目标大概率无法达成。
不过，作为一家才有5年造车历史的汽车品牌，能实现一个月5万余辆的销量，也是十分值得肯定的。不知在今年剩余的两个月中，小米能否再度创造历史，实现交付量的进一步提升？
然后是小鹏，10月交付量为50237辆，相较于9月增长近9000辆，也创造了小鹏有史以来最高的月交付量。
在前几天小鹏MONA L05的发布会报道内容中，电车通（ID：dianchetong233）提到了一点，就是小鹏今年在主流市场和高端旗舰市场同时取得了成功，而小鹏10月在交付量上的亮眼表现，再度印证了这一观点。
从11月1日起，小鹏MONA L05就已开启交付，这款车能够为小鹏带来怎样的销量增量？小鹏11月的月交付量又是否会再创新高？电车通（ID：dianchetong233）也在期待。
小鹏、小米交付量双双破5万大关，使得10月的“4万辆俱乐部”空无一人，而月交付量超过3万辆的品牌则是蔚来和鸿蒙智行。
先来看蔚来，该公司10月交付量为34246辆，相较于9月略有下滑。其中蔚来品牌18125辆、乐道8383辆、萤火虫7738辆，与9月相比，10月蔚来品牌销量有一定下滑，其余两家品牌则保持稳定。
值得一提的是，蔚来今年已经没有新车的上市计划，该公司现阶段的重点就是卖好现有车型，因此蔚来现阶段的月交付量也不会有显著变化。但蔚来现阶段依然有较为明显的增长空间，例如面向主流市场以及家庭用车的乐道品牌，依旧有着不小的增长潜力。期待蔚来能够继续发力，带来全价位段销量的进一步增长。
鸿蒙智行的交付量相较于9月也有一定的下滑，为33537辆。在改款问界M8尚未正式上市、尊界品牌持续遭受负面舆论影响的背景下，鸿蒙智行仍能实现3万辆以上的月交付量，反映出消费者对其的认可，也体现出品牌的韧性。
理想10月的交付量为29025辆，相较于9月也有着一定程度的下滑。不过理想10月正处于不少车型切换自研电池的阶段，同时其主力走量车型i6也在当月进行了改款，销量下滑是可以预见的。相信随着搭载自研电池的多款车型完成产能爬坡，理想的交付量能够重回3万辆水平。
10月传统品牌的销量相对而言也比较亮眼，虽然受行业整体销量下滑影响，部分车企相较于往年同期有一定程度的下跌，但对比9月数据来看，多家车企也都实现了环比增长。甚至比亚迪和吉利还实现了同比增长。
先来看比亚迪，10月总销量为490168辆，其中乘用车销量为483125辆，乘用车及皮卡海外销量为169564辆，其总销量相较于9月有着明显增长，但暂未突破50万辆的大关，出口销量相较于9月有小幅下滑。
具体到各个子品牌，王朝+海洋销量为423843辆，方程豹销量为43872辆，腾势销量为15152辆，仰望销量为258辆。
10月王朝+海洋的销量表现依旧强势，随着二代刀片电池的供应逐渐充足以及越来越多的新车和改款、换代车型发布，这两个品牌势必也会迎来更高的销量。值得一提的是，王朝网与海洋网在10月份已经发布了大汉、第二代海鸥、第三代秦PLUS共三款全新/换代车型，11月还将发布第二代海豹07和第三代唐两款换代车型，在今年剩下的两个月中，王朝网、海洋网的销量预计还会有所增长。
至于方程豹，销量表现与9月基本持平，目前方程S依旧处于产能爬坡阶段，相信待产能问题解决后，方程豹的销量将会迎来显著提升。而腾势销量则有所下滑，期待N8上市后能改变这一局面。
上汽集团10月总销量超43万辆，但该集团并未公布自主品牌10月的具体数据，其新能源汽车10月销量为25.86万辆、同比增长25.12%。而其旗下的MG品牌（名爵），已经单独公布了销量：新能源全球销量超8.5万辆，国内销量超3.1万辆。
可以看出，随着MG4和MG 07等车型的上市，MG品牌的销量表现也在稳步增长，在国内新能源市场的存在感也在逐步提升。
吉利汽车集团10月销量为310183辆，相较于9月也实现小幅增长。其中新能源车型销量为214996辆，包含140758辆纯电动车型和74238辆插电混动车型，出口销量为107153辆。
各子品牌的销量数据为：吉利银河153385辆，领克21958辆，极氪32483辆。吉利银河、领克相较于9月有所上涨，受新款Z20上市影响，领克的月销量也超过了2万辆，极氪则略有下滑，不过也守住了3万辆以上的销量水平，作为吉利的高端品牌，极氪依旧发挥着标杆作用。
长城10月销量为120374辆，同样较9月实现小幅增长。其中新能源销量为49499辆，海外销量62862辆。
受2027款欧拉好猫上市的影响，10月长城旗下欧拉品牌的销量和新能源销量均有所增长，其中欧拉品牌销量达12187辆。
目前来看，长城推进电动化转型的势头依旧不减，最近几个月还完成了欧拉5与欧拉好猫的年款更新。但长城现在总销量和新能源销量低迷的原因，主要还在于其定位走量的车型并不走量，竞争不过其他传统品牌以及新势力品牌，从而导致长城在销量方面还有很大的潜力等待发掘。不过长城也在一步步进行转型、调整，相信总有一天能够看到它的质变。
截至完稿，长安、奇瑞、广汽等大型集团的总销量数据还未公布，但部分大企业集团旗下的新能源品牌已经公布了其销量数据。
长安旗下的长安启源和长安深蓝，10月销量分别为63648辆和32642辆，两个子品牌的销量加起来也十分接近10万辆的水平。
广汽埃安昊铂BU的销量为42357辆，随着埃安正在从B端向C端转型，其销量表现也实现了一定程度的回升。11月，埃安Ray7也将正式上市，不知这款定位年轻运动取向的新车，能否让埃安向C端市场的转型继续加速？
今年10月各家车企的交付量/销量数据，看起来确实蛮有意思。
不少车企的交付量/销量相较于9月明显提升，没有遵循往年“金九银十”的惯例，让我们看到了电动化转型给市场带来的全新变化。
今年还剩下最后两个月，也到不少车企年底冲销量的时候了，那么有哪些车企会在这两个月实现销量增长，又有哪些车企会继续默默无闻？我们下个月初和明年初继续聊。
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