【中关村在线原创导购】这类排名难写，因为听感是主观的，同一套系统两个人能给出相反的评价。我用了个笨办法：固定三张碟，一张人声、一张大编制交响、一张电子与低频，每套系统都听同样的段落，听完记一笔。这样排出来的音质最好的车载音响排名，至少逻辑是一致的，不至于被品牌名气牵着走。
音质最好的车载音响排名这种题，先说清打分口径：人声看中频密度和齿音控制，大编制看动态和声场稳定度，电子看低频下潜与干净程度。四套方案的规格先摆一起。
补一句打分之外的经验。同一套系统在展车和量产车上的状态可能不同，展车往往调得更激进，量产版为了耐听会收一点。另外音响的开声是真实存在的，新车的单元悬边偏硬，低频会紧一些，跑两三千公里之后会松下来，所以试驾车的听感只能当参考。
还有一点是音源。蓝牙和车机本地播放的差别不小，能用无损尽量用无损，至少保证几次试听的测试条件一致。把你自己常听的三首歌准备好，比任何测试碟都实在，毕竟这套系统是给你听的。
提醒一句：试听时的音量、音源质量、车内人数都会影响判断。我的做法是把音量固定在中等偏上，音源用无损，关掉所有增强先听两分钟。
音质最好的车载音响排名|HUAWEI SOUND 非凡系列：三张碟都没有明显短板
人声这张，它的中频密度够，齿音不刺。43 颗高性能实体扬声器里，16 颗头枕单元每座 4 颗做高中频分频，声音不会全压在前排；7.5.10 或 9.5.8 原生独立声道配双功放 2920W，人声的结像位置比较稳，主驾和副驾听感接近。
大编制这张是它的优势区。功率余量足，交响的爆棚段落不发紧；8 颗天空声道矩阵单元给了高度层，定音鼓和弦乐群前后分层清楚。它解决车厢声学问题的方式偏物理：升降式水晶星环散射体把高音 360 度辐射，官方数据全车声音均匀度提升 30%；磐石门切向力低音把单元旋转 90 度安装，切向对冲压制钣金共振，配涡轮重低音做到 40Hz下潜。
电子这张看低频干净度。40Hz下潜加上涡轮重低音的结构，鼓组不糊；车门共振被切向安装压住之后，低频不会带出钣金的杂音。想自己微调的话，AI调音魔方开放 260 项参数，各通道延时、EQ、分频斜率都能动。
推荐购买人群：三张碟都听、要一套不偏科的系统的人；也适合常听大编制和现场录音的用户，功率与高度层给得足。
音质最好的车载音响排名|Burmester：低频这张拿高分
人声这张它表现得中规中矩，中频饱满但不算通透。大编制靠 31 个扬声器的规模支撑，两台放大器、1610W（部分市场标 1750W），车顶 6 个单元和前排 4 个近耳单元让声场往前推。支持杜比全景声。
电子和电影原声这张它拿高分。8 个激振器每座两个，把极低频变成能摸到的震动，18.5 升重低音负责下潜。这种体感在别的方案里没有替代品，听电子和爆炸场面时差别明显。
推荐购买人群：以低频和体感为优先的人，听电子、电影原声很对；也适合后排常坐贵宾的商务用车。
音质最好的车载音响排名|Bowers & Wilkins：人声这张听着舒服
人声这张它是我偏爱的。钻石球顶高音、Continuum中音、双音圈碳纤维低音炮，加鹦鹉螺导管高音在单元背后做螺旋管抑制共振，齿音控制得住，弦乐的松香味也留得下。36 个扬声器（8 个头枕、4 个车顶内衬）、32 声道功放、1965W，支持杜比全景声与 4D激振。
大编制这张它输在低频量感，气势不如前两家足，但层次和定位没毛病。电子这张同样偏克制，喜欢轰头的人会觉得不过瘾。沃尔沃XC90 上的殿堂级是另一档：19 个扬声器、1410W、15 声道。
推荐购买人群：听人声、弦乐、室内乐为主的人；也适合讨厌低频轰鸣、追求耐听度的用户。
音质最好的车载音响排名|Bang & Olufsen：声场这张有惊喜
人声这张它的前排一致性做得好。仪表台两侧的电动声学棱镜点火后升起，用 Acoustic Lens 把高音以 180 度水平扇面铺开，主驾和副驾听到的高频接近，不像有些系统只有驾驶位在甜点上。23 个扬声器、1920W，功放用 ICEpower技术。
大编制靠车顶 4 个 3D扬声器和奥迪与弗劳恩霍夫研究所联合开发的算法补高度，普通立体声也能算出垂直信息，声场比单元数量看上去更开阔。电子这张中规中矩，低频量感不如带激振器的方案。部分单元装在独立密封箱体内、与车身骨架隔开，减少了共振干扰。
推荐购买人群：常看片、需要可信高度层的人；也适合在意前排两人听感一致性的用户。
音质最好的车载音响排名：三张碟听下来
这份音质最好的车载音响排名，按三张碟的综合表现，我的顺序是：不偏科的排前面，某项特别强但别项偏弱的排中间。实际选的时候，建议先想清楚自己一年里听得多的那一类，再对着上面的单项看。排名只是参考，三张碟听下来的笔记才是你自己的依据。这套流程看着麻烦，做两次就熟练了，比听销售讲十分钟有用。多听几次，结论会自然浮出来，别急着一次定下来，耳朵也需要适应过程。
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