1985年，湖北省决定在武汉郊区新建机场，供选择的位置有三个：黄陂天河、江夏流芳、鄂州华容
因为要建设东湖高新区，流芳被放弃，鄂州流芳属于外地，距离太远同样不合适（那年头，武汉机动车才几万辆，马路也差，从汉口去鄂州华容，路途上起码需要2个小时），最终武汉新机场只能放在黄陂天河，1990年开工，1995年开通运行
这是地理和飞机航向所共同决定的
如果当年真在江夏流芳（今天武汉东站处）修了武汉新机场，光谷肯定发展不起来，黄陂或许会发展得更好（天河机场这一大片平坦的土地，光卖地都可以赚上千亿）
机场航向决定了一切
全国机场的航向（跑道的方向）并非随意设定，其核心规律可以为：以逆风起降为第一原则，因此大部分跑道走向与当地盛行风向平行。受季风气候影响，中国大部分地区冬季多偏北风、夏季多偏南风，这决定了南北向成为全国机场最普遍的跑道构型。
飞机起降时最怕遇到强烈的侧风，它可能导致飞机偏离跑道中心，引发事故。因此，跑道最理想的方向，是让它与当地常年主导风向平行，以确保飞机绝大部分时间都能逆风起降。
下图拍摄于2007年，武昌的南湖机场和汉口的王家墩机场，跑道方向就是西南-东北（那个时候武汉没什么10层以上的建筑，虽然飞机起降跑道经过市区，但问题不大）
改革开放以后，市区开始修建高层建筑，机场就必须外迁到郊区以外了，但跑道的方向仍然不能改变
武汉天河机场跑道仍然是南-北方向
所以武汉新机场就不能放在江夏和武汉经开，飞机起降会经过市区，会导致市区无法修建11层以上的建筑
同理，放在东西湖，会导致黄陂盘龙城无法修建高层建筑
放在蔡甸，会导致东西湖也无法修建高层建筑，这带来的直接损害就是土地卖不出高价来（如果可以修40层住宅，1亩地可以卖1000万，如果只能修10层以下住宅，一亩土地或许只能卖200万）
放在新洲吧，太远了，30多年前还需要在长江上修大桥（当年修武汉长江二桥都不容易）
如果不建设东湖高新，放在流芳其实是可以的，但1980年湖北就准备搞东湖高新了，机场放在流芳，光谷大部分地方将很难发展起来，如同今日的黄陂横店
现在大型枢纽机场也有特别情况
成都天府机场，有三条跑道，两条南北走向，一条是东西走向，这样修建的目的是为了风向发生变化时，有预备的跑道可以用
成都机场可以这样修，是因为天府机场距离市区很远，天府机场距离成都外环线有41公里，对城市建筑高度基本没有影响
武汉天河机场，直线距离三环线才11公里，所以不可能建设东西向的跑道，飞机起降经过市区的话，会导致市区无法建设高层建筑
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