无论选择哪种方案，与上一轮活动相比，指定Model 3版本的减免增加5000元至1万元；指定Model Y版本及Model Y L的减免减少3000元至4000元。
01
低首付、低月供、低尾款、0利息
10月30日，特斯拉已更新新一轮购车优惠政策，活动时间为10月30日—11月30日。此次调整涉及Model 3、Model Y及Model Y L等车型。
具体看来，购车者可选择最长5年的零息分期，也可选择5年零息弹性方案“特从容”，将3.99万元贷款尾款留到期末支付。
如果选择弹性方案，Model 3后轮驱动版/长续航后轮驱动版/长续航全轮驱动版，尾款立减10000元后，首付3.99万元起，5年月供最高约2429元，尾款3.99万元；
Model Y后轮驱动版/长续航后轮驱动版/长续航全轮驱动版，尾款立减4000元后，首付3.99万元起，5年月供最高约2995元，尾款3.99万元；
Model Y L首付5.99万元起，5年月供最高约3920元，尾款3.99万元。
如果选择最长5年的零息分期，即特斯拉原有的“5年0息”方案，价格也发生变动。Model 3、Model Y原有的首付门槛为7.99万元，此次方案门槛同步下调至3.99万元起；Model Y L从9.99万元降至5.99万元，降幅均为4万元。
无论选择哪种方案，与上一轮活动相比，指定Model 3版本的减免增加5000元至1万元；指定Model Y版本及Model Y L的减免减少3000元至4000元。
有媒体指出，如果选择弹性方案，按照特斯拉长期霸榜纯电车型三年保值率TOP 1的水平测算，5年以后特斯拉车辆的残值也远远高于3.99万元尾款，届时可以做到“无感换车”甚至“小赚一笔”。
不过，特斯拉此次调整并非所有车型的优惠力度均有所增加。根据官网信息，上一轮针对Model 3推出的8000元保险补贴已于10月29日结束，未在新一轮购车政策中延续。这意味着，尽管Model 3尾款立减金额增加5000元，但对于此前能够同时享受5000元尾款立减及8000元保险补贴的消费者而言，新政策下的直接现金优惠反而减少3000元。
此外，消费者需留意三个限制条件。其一，优惠方案只适用于未上牌车辆，包括全新车、准新车和展车；试驾车执行另一套首付30%起、1—3年0息的方案，认证二手车不适用。
其二，最终能否拿到方案取决于银行资质审核，不同金融机构最低首付要求存在差异，官网列出的合作机构涵盖招商银行、平安银行、建设银行、中国银行、浦发银行、易鑫集团等9家，其中弹性方案的合作范围更窄。
其三，官网明确写明，如金融方案申请未通过审核，购车人仍有义务以其他方式支付车款，不得以此要求退还第一笔付款。
02
始终未动官方指导价
据悉，特斯拉在中国市场的价格策略，近几年经历了一条清晰的下行曲线。
从2023年至今，Model 3/Y全球累计降幅达20%—25%，中国市场Model 3后驱版补贴后已跌至20.35万元，比2022年的27万元便宜了近7万元。
2024年11月，特斯拉对Model Y推出尾款立减1万元的活动，被视为清库存的季度末操作。这一轮优惠延续至2025年1月31日。
2026年动作更为频繁：1月推出“5年0息”优惠方案，2月加码7年超低息和保险补贴。而9月的动作则是推出现车现金直减，Model 3全系现车现金激励5000元、Model Y全系（含Model Y L）现金激励1万元，叠加各项权益后Model 3起售价降至22.25万元、Model Y降至25.35万元，官方称达到全系历史最低价格。
值得注意的是，特斯拉始终未动官方指导价这根“红线”，而是以“限时现车现金激励”的形式操作。分析人士指出，这实质上是变相降价，目的是规避常态化官降带来的品牌贬值和老车主维权争议。
据特斯拉官网，目前Model 3后轮驱动版指导价为23.55万元，Model Y后轮驱动版为26.35万元，Model Y L为33.90万元。
03
公司全球净利润同比下降43%
据统计，截至目前，Model 3全球销量超过300万辆，Model Y全球销量超过500万辆。而降价的直接导火索是特斯拉在中国市场零售端的持续承压。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，今年8月，特斯拉在中国零售交付新车50047辆，同比下降12.4%，为连续第三个月同比下跌，并创下2022年以来同期最低水平。
更关键的结构性变化在于市场份额。特斯拉在中国纯电动车市场的占有率，已从2020年超过15%的高峰，一路萎缩至2026年第二季度的6.6%。同期，其中国交付量占全球总量的比例也首次跌破30%，降至26.28%。
此外，特斯拉10月21日发布财报显示，今年第三季度公司净利润同比下降43%，营收基本持平，汽车交付量下滑。
截至9月30日的第三季度，特斯拉营业收入为280.5亿美元，较去年同期的281亿美元微降0.2%。同期，特斯拉营业利润同比下降56%，从去年同期的16.2亿美元降至7.18亿美元，营业利润率从5.8%降至2.6%。
特斯拉表示，营业利润下降主要受人工智能及其他研发项目相关运营费用增加、股权激励费用上升等因素影响。
第三季度，特斯拉全球汽车交付量为486532辆，较去年同期的497099辆下降约2%；汽车产量为464391辆，同比增长4%。
结合上述情况，汽车行业分析师许之鹏表示：“近期，特斯拉在中国市场连续推出现金优惠和金融政策，虽然能够提升销量，但也会对单车利润造成影响。当前，中国新能源汽车市场竞争激烈，车企都在通过价格优惠和产品配置争取消费者，特斯拉也需要在销量和利润之间做出平衡。由于特斯拉没有单独披露中国市场的汽车业务毛利率，国内市场的实际盈利情况还需要结合后续销量、终端成交价格等数据来判断。”
来源 | 《商学院》杂志综合自每日经济新闻、新黄河、财联社、界面新闻、中国经济网、《华夏时报》
编辑 | 张可
封面 | 视觉中国
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