项目一线
汕头因港而生、因港而兴，港口一直是这座城市发展的核心引擎。
在国家沿海港口布局中，汕头港是全国27个沿海主要港口之一、“一带一路”重要节点港口；在广东的港口格局里，广澳港区是粤东唯一的核心港区，也是粤港澳世界级港口群在粤东的关键支点。新时期，港口已不是简单的装卸节点。衡量一座港口的标尺，正在从吞吐量转向枢纽能级——货源能不能从本地发往全球，更多货能不能从本地出发，腹地货物能不能便捷直达码头。
广澳港区三期项目的关键，正在于推动广澳港区从“线路端点”向“枢纽节点”跃升：集装箱年设计通过能力在原来的168万标箱的基础上新增230万标箱，10万吨级泊位从2个增至4个，风电装备获得专用出海通道，铁路将直达码头作业区。
【项目概况】
广澳港区三期工程位于广澳港区东作业区，项目总投资约114亿元
新建12个泊位，涵盖2个10万吨级，1个7万吨级集装箱泊位，7个2万—5万吨级通用泊位，2个5万吨级滚装泊位
同步推进铁路进港广梅汕铁路汕头站至广澳站场陆域形成工程
【项目进度】
广澳三期项目由四家投资主体共同投资建设
区域一：铁路站场陆域形成由汕头市投控集团负责实施，项目于2026年10月上旬全面开工
区域二：风电母港泊位由广东绿动南方新能源发展有限公司负责实施，项目于2026年7月上旬全面开工
区域三：三期突堤由汕头招商局港口负责实施，先行实施一阶段突堤码头I阶段附属设施标段，首标段于2025年9月12日全面开工，后续根据广澳港区集装箱和散杂货吞吐量的发展情况稳步推进三期突堤其他建设内容
海上攻坚
潮汐窗口下的码头生长
广澳港区三期，正在海面上铺展。这是国家“十四五”102项重大工程之一，也是粤东港口群中唯一核心深水港区的关键扩容。记者在突堤码头施工现场看到，一件件如同巨型积木的沉箱正在指定海域注水下沉，缓缓落向海底基床，逐步拼接起码头面向船舶的直立岸壁。
“拼”的工作难度不在数量，而在条件。一件沉箱体积1028.8立方米、重约2521吨，是非流线型的长方体，水中浮运与拖带控制难度极高，安装窗口受潮汐严格限制，只有在合适的潮位才能施工。从沉箱出运环节开始，汕头、潮州两地海事和交通部门就建立跨区域联动机制护航；在安装环节，团队通过长期水文观测锁定最优潮汐时段，以GPS数字化精平配合多波束全覆盖扫测复核，控制水下精度，确保沉箱精准落位。
但项目推进也存在难点：三期建设用地需开山，面临权属、大量土石方处理等多重现实难题，整体推进难度大、周期不确定。为压缩供地周期，项目采用“开一块、交一块”的滚动供地模式，分期分批移交建设用地，全力保障广澳三期建设用地需求。
按照计划，首标段与南侧港池疏浚标段均于2027年6月30日完工，7月30日交付使用。“下一步，汕头招商局港口将紧盯关键节点，倒排工期、挂图作战，统筹推进项目建设，坚决守住安全、质量和环保底线，全力保障项目按计划高质量推进。”汕头招商局港口集团有限公司副董事长林道勋说道。
从“线路端点”
到“枢纽节点”
货量与航线之间，长期存在“鸡生蛋、蛋生鸡”的循环。打破这一循环，正是广澳港区三期工程建设的出发点。10万吨级集装箱泊位扩大的是远洋直靠的物理空间，减少中转环节；风电专用泊位把“靠通用泊位将就着出”升级为“专业出海；通用泊位为临港产业和散杂货留出弹性；滚装泊位补上汽车和装备出口的通道缺口。
更深一层的变化在集疏运体系。广澳港区铁路建成后，铁路直达码头作业区，构建铁水联运体系，广澳港的腹地从潮汕延伸到粤东、赣南、闽西南。这既推动港产城深度融合，也增强大湾区对粤东的辐射带动，为构建世界级港口群提供关键支撑。简单理解，就是粤东乃至江西、湖南的货物，都可以从广澳出海。
从更长远的意义看，三期工程建成后将显著提升汕头港大型远洋集装箱船舶靠泊能力，增强与东南亚、中东等地区的直航能力，减少货物中转环节，推动港口由传统散杂货港向现代化集装箱港、枢纽港升级，也为“潮汕货走汕头”“FOB汕头”提供更坚实的港口支撑。
热火朝天的广澳港区三期项目施工现场，记录着这座港口另一种“生长”方式。码头上长的是深水泊位、岸线纵深和集装箱吞吐量；顺着航线长出去的是远洋直靠能力和对内对外的腹地辐射圈；而最终长出来的，是这座城市向海图强的硬底气与硬支撑。
《项目一线》将持续关注广澳港区三期工程，看看这座港口如何从“线路端点”走向“枢纽节点”，助力汕头临港经济升级，为粤东区域经济高质量发展注入强劲港航动能。
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