11月第一天，新势力10月成绩单集中放榜！
零跑10.61万辆领跑，小鹏、小米双双站上5万大关。可另一头呢？乘联会数据，10月上旬全国乘用车零售45.9万辆，同比跌了24%。大盘往下掉，几家却还在涨，凭什么？一家一家来看。
头一档，零跑。10月全球交付106127台，同比增长51%，已经四个月破了10万，坐稳中国新能源品牌前三、全球前四。这个月呢，第200万台整车眼下就要下线了，当年喊年销百万没人信，现在人家月销10万，成了常态。
第二档，小鹏和小米，两家咬得紧，分列二三位。小鹏50237台，环比涨22%、同比涨20%，建厂以来头一回月破5万。走量靠MONA，7月上市的MONAL03，12.38万起，原生就是按全球车型打的，10月单月交付超2万台，10月底又上了L05。
小米呢？交付5万出头。增量主要靠澎程增程，9月上市，首个完整月就贡献近2万台，四款车20.99万起，纯电加澎程增程，两条腿走路。雷军给全年定的目标是55万，剩下两个月，得月均卖到10.7万，这把劲，不好加。
再往后，蔚来34246台，同比掉了15.23%，三个牌子拆开看，主品牌18125台，乐道8383台，倒是萤火虫7738台，逆势涨了30.89%。理想29025台，同比、环比都在掉。原因不复杂，占它六成销量的i6在换款，9月中旬就停了老款订单，新款10月底才上市，青黄不接。
数字看完了，可现阶段真正的看点在哪？三个字，在出海。小鹏10月海外交付13326台，同比暴涨166%，同样是历史新高，占总销量的26.5%。什么概念呢？相当于每下线4台小鹏，就有1台卖给了老外。
这背后不只是冲量。小鹏在海外的平均售价，超过4万欧元，折合人民币30多万，上半年海外收入82.3亿元，占总营收四分之一，单车毛利，比国内高出一截。跟着往外的，还有工厂。印尼、奥地利格拉茨麦格纳、马来西亚，三个本地化项目接连落地，慕尼黑还设了研发中心。
再看零跑。10月16日，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式量产，靠山是什么？合资伙伴Stellantis集团。今年计划在那生产9000辆，覆盖西班牙、法国、意大利，未来海外本地产量，占比要超40%。
把视野拉大。比亚迪10月卖了49.02万辆，其中出口17.02万辆，占三成多。吉利10月总销量31.02万辆，新能源头一回单月破20万，其中出口107153辆，同比大增158%，连续5个月出口超10万。
当然，出海这碗饭呢，并没有那么好吃的。欧盟关税墙，早就竖起来了，2024年终裁，比亚迪加征17%、吉利18.8%、上汽35.3%，叠加10%基础税，最高到45.3%，一征就是五年。
墙还在变。2027年4月起，出口退税率从13%降到9%，锂电池退税现在已经降到6%，明年1月直接取消。本地化要摸透当地法规、养渠道、应付工会，不是把厂建过去，就万事大吉。
接下来的比拼，明摆着的，其实就三样了，谁的厂建得远、渠道扎得深、成本压得更低。国内这关过不去，活都活不下来，能做多大，得看海外了。
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