各位老朋友肯定能发现：我是真心很推荐钱江才发布的赛421S和闪600AMT两台车。
前不久者也老师发了个QJMOTOR赛421S的发动机拆解视频，钱江一个长久以来的BUG看起终于有很大改进了，那就是“螺丝终于拧到位了！”
是不是觉得很稀罕？“这算啥问题？”你还真别说，国内品牌还真不是每家能把“用合规的螺丝，按维修手册要求的扭矩，正确拧紧”这点做好。
今年的重庆摩展大家如果稍微关注一下配套商的展台，都会发现现在咱们中国配套商的产品，特别是规格和精度做得是相当出色，拆车件无损替换进口车零部件的更是比比皆是，那到底区别会在哪呢？
调校自不必说，这个是核心差距，咱们得认，我想到之前R9上市一群没骑过车的宗教粉嘲讽人家比不过自己崇拜的遥遥领先就想笑；而硬件方面，做工可不仅仅是精致，螺丝及执行合格的拧紧扭矩标准是重中之重，就拿这台QJMOTOR赛421S来说：
核心用料
实际排量421cc直列四缸水冷发动机，主轴轴承用的是日本NTN的TMB长寿命系列，高转工况下的耐用性全靠这个撑着。
离合片是日本富士的纸基材质，配合滑动离合结构，高转输出的承受力和换挡平顺性都有保障。
除此之外，大同铜基轴瓦、DLC处理气门挺柱、电镀陶瓷气缸、合金钢锻造凸轮轴，这些以往只在中高端四缸机上出现的配置，悉数都在。
客观说，高转四缸本来就对轴承、离合这类部件要求高，用这个规格是本分。但放在三万以内的价位里，能把这些核心耗材都给到一线品牌，确实不多见。至少从用料上看，它没有在看不见的地方省成本。
装配工艺
如果说用料是意料之中，那装配和加工工艺的提升，才是这次拆解最意外的地方。
老车友应该都有印象，早年钱江的发动机普遍是铸件毛边多、密封胶涂得歪、零件一致性波动大。但这台赛421S的发动机拆开来，规整度肉眼可见地上了一个台阶：缸体、离合盖的铝铸件表面处理细腻，内部油道、螺纹孔加工干净利落，密封胶的走线均匀，线束排布也有了章法。
对比自家早年的机型，或者同价位其他国产机型，这种从“能用”到“精细”的进步，是实打实的。这也和这两年工厂自动化装配比例提升有直接关系，人工误差少了，一致性自然就上来了。
终于不再是“只有发动机能看”
以前钱江的四缸车常被调侃“偏科严重”，参数、配备、用料都属上乘，但细节、做工总拖后腿，比如螺丝规格一般，还总有拧不紧的情况。
赛421S算是把这块短板补上了：世界第一设计师莫顿亲手打造的全新设计语言，有着前掠定风翼、日行灯造型、分层车身线条。
主流的运动化元素都跟上了，搭配177kg的轻量化车身和铁铝复合车架，关键是做工，特别是车体内大家看不到的地方，比如发动机内部要精致多了。
最后说句实在话
拆完整体总结一下：QJMOTOR赛421S这台发动机没有因为价格下探就偷工减料，核心配置在线，装配工艺的进步肉眼可见，再加终身质保托底，在三万内的四缸市场里，产品力是站得住的。
如果你人生第一台四缸，预算卡死三万，想要配置够、售后稳，它真的非常值得你去店里试一试！
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