2026年10月29日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）发布2026年第三季度财报。 核心数据先摆出来：前三季度总收入约2,726亿元，同比增长13%；总销量223.5万辆，同比增长3%；核心归母净利润149亿元，同比大增41%。第三季度收入约990亿元，同比增长10%、环比增长11%；核心归母净利润52.1亿元，同比增长32%、环比增长2%，单季收入和核心利润均创同期新高。
吉利汽车引领高质量发展
这份财报最值得看的不是“又创新高”，而是增长结构变了：核心利润增速＞收入增速＞销量增速。吉利不再靠一款爆款单点打天下，而是用四大品牌、多品类、多动力形式，覆盖从10万元级家用到50万元以上豪华市场的完整用户谱系。
营收和利润双创新高，单车均价站上11.2万元
前三季度，吉利收入增速持续跑在销量增速前面，单车平均销售收入继续提升，产品结构和品牌向上成效进一步显现。盈利质量同步改善：第三季度核心归母净利润创历史新高，前三季度核心利润保持高增长，毛利率、净利率和单车核心净利润均同比提升。“一个吉利”降本提效持续释放，行政费用率、销售费用率、研发投入比均同比下降，研发总投入同比基本持平，钱花得更有效率。
*小编视角： 单车均价11.2万元、单车盈利增长37%、费用率还在降，这三件事同时发生，说明吉利这轮增长不是靠终端大促换来的“虚胖”。11万元级正是合资品牌过去最稳、现在最焦虑的腹地，吉利能在这里量价齐升，说白了就是用户买车时，吉利正从“备选”变成“首选”。
四大品牌各打各的仗，但打的是同一套体系
第三季度，吉利把“一个吉利”往深水区推：研发、供应链、制造、销售各环节关停并转、消除冗余，8月组建销售总公司，把品牌营销资源拢到一起。调整效果直接反映在四大品牌8—10月的销量走势上。
银河：从一款爆款变成“多车型驱动”。 8月以来连续环比增长，9月单月销量超13万辆；银河E5连续四个月破万，银河星舰7在9月突破2.2万辆；吉利星愿上市两年下线100万辆。银河TT上市30天交付破万，银河战舰700上市12分钟大定破万、高配版占比90%，分别切入运动轿跑和硬派越野两个新赛道。
从产品策略看，银河正在完成一次关键转身：以前靠星愿一款车打天下，现在轿车、SUV、轿跑、越野全上，本质上是在存量市场里找“品类空白”。对用户来说，10万—15万元预算区间，吉利能提供的选择从“一台车”变成了“一类需求对应一款车”；对吉利来说，多车型驱动也降低了对单一爆款的依赖。
极氪：贵，但贵得有道理。 前三季度交付28.8万辆，连续8个月同环比双增，全年30万辆目标完成96%；9月交付突破3.7万辆，同比翻倍。极氪9X上市一年后，在50万级市场还能拿到超7千月销，位列1—9月国内50万元以上车型销冠；极氪7X连续三个月破万，极氪007GT维持7千—1万辆月销。8月、9月极氪出口均破1.5万辆，出口对当月销量贡献超4成，稳居中国高端品牌出口第一。
前三季度，极氪销量占比12.9%，同比提升6.3个百分点；收入占比达31.3%，同比提升13.6个百分点。收入占比远高于销量占比，这就是高端化最直接的财务体现：极氪每卖一辆车，对吉利整体收入质量的拉动，比它的销量权重大得多。
领克：不冲豪华，也不卷价格。 9月销量超1.8万辆，新能源占比超9成；前三季度新能源销量占比71%。领克07GT上市两个月交付破万，开拓B级插混旅行车这个小众市场；全新领克20上市1小时大定破1.46万辆，成为10万—15万级纯电市场的高配选择。四季度，领克900L还会上市。
领克的“向宽”值得单独说：它没有盲目冲豪华，也没有向下陷入价格战，而是守住“潮流、个性、运动”的底色，同时复用集团的通用架构、动力、智能座舱和辅助驾驶能力来摊薄成本。个性品牌+集团技术底座，是领克不被价格战拖着走的关键。
中国星：燃油车还没到退场的时候。 在燃油车大盘下滑的背景下，9月中国星销量破10万辆，同环比双增；第三季度29.3万辆，前三季度87.4万辆，稳居燃油车销冠。i-HEV智擎混动已上车星瑞、星越L、帝豪、博越L等车型，截至9月i-HEV累销近6万辆，仅第三季度就卖了3.6万辆，占国内总销量21%，年底要冲刺月均3万辆。
*小编视角： 中国星的HEV化，是这份财报里很多人可能没太注意的一个动作。大量燃油车用户其实并不想一步到位换纯电，他们要的是“照常加油、油耗明显降下来”的过渡方案。i-HEV八成以上靠电驱，实测油耗2.22L/100km，比日系混动标杆还低12%以上，正好戳中这批人的真实需求。中国星这不是被动防守，而是换条技术路线接着打，顺便给2027年一季度出海提前铺路。
出海增速169%，但更值得看的是“怎么出”
第三季度，吉利海外出口32.3万辆，同比增加189%、环比增加19%；前三季度出口79.8万辆，同比劲增169%，其中新能源出口48.4万辆，同比增长531%。海外已连续四个月月销超10万辆，正冲刺年销92万甚至100万辆目标。
吉利走的还是“产业共生型”出海：收购福特西班牙工厂部分股权、沃尔沃成为领克欧洲独家经销商、雷诺吉利巴西公司本地化车型下线，核心是用开放合作代替单打独斗，用共享产能和渠道降低落地成本。
*小编视角： 中国车企出海，早就不只是“把车卖出去”了，现在拼的是整套打法能不能在当地落地。关税一涨、政策一变，单纯出口就很容易被卡脖子。吉利拉着福特、沃尔沃、雷诺一起共享产能、渠道和供应链，看着是合作，实际上是在给自己修一条更稳的出海路。169%的增速当然好看，但真正值得同行琢磨的是：这套办法能不能在更多市场照着做，扛不扛得住政策变化。
智充和智驾开始拼体验，四季度还有新车
吉利是业内首个提出“智能汽车全域AI”技术体系的车企，构建“1+2+N”全域AI体系，基于WAM世界行为模型把智驾域、座舱域和底盘域打通。第三季度，吉利智充、电驱越野架构等技术落地。9月新一代吉利智充上市，单枪峰值充电功率可达2.25兆瓦，用安全优先的兆瓦级快充方案解决快充安全痛点。补能生态上，计划2026年底建智充站6000座、智充枪超2万把；到2027年底建成超2.2万座充电站、超10万把充电枪，其中吉利智充站超1.5万座、智充枪超5万把，率先实现“县县通”。吉利还与蔚来在充换电领域深化开放共享，预计约1万把蔚来独立充电枪接入吉利智充网络。
智能化也在规模化上车。千里浩瀚累计里程突破31.4亿公里，同比增长252.6%，成为中国首个获得欧盟UNR171.01出海智驾认证的品牌，城市NOA已经出海巴黎；FlymeAuto前三季度累计装机量突破132.6万辆，全球累计用户超359.4万辆。四季度，千里浩瀚G-ASD将全面升级，支持城市漫游NOA、端到端AEB和自然语音控车。
*小编视角： 现在买新能源车，大家在意的两件事无非是“充电等太久”和“智驾不敢用”。以前车企爱比参数，现在得比谁用着顺手。吉利一边把兆瓦级智充拿出来拉高上限，一边拉上蔚来把充电网络从“自己建”变成“大家一起建”，计划2027年底“县县通”，说白了就是想让充电这事儿别再成为买车的顾虑。智驾也一样，31.4亿公里、开启率93.9%、FlymeAuto装了132.6万辆，这些数字说明它已经跑在路上了，不是发布会上的PPT。接下来全域AI 2.0往领克、银河全系铺，真正有意思的是：15万元级用户能不能也享受到接近高端车的智驾和座舱体验。
四季度，吉利新车名单很密：中国星全面推进HEV化，星瑞L PLUS、星越L PLUS夯实“百万中国星”矩阵；银河M8进军大尺寸家用插混SUV；领克重点推进领克900L和领克08，深化欧洲协同；极氪推出2027款极氪7X，极氪009光辉年内焕新，并推进9X、8X海外布局。用新车覆盖更多细分需求，用海外放量摊薄研发成本，用智充和智驾的体验升级提高用户留存——这套组合拳能不能把三季度的势头延续到四季度，答案很快就会见分晓。
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