Author / 酷乐汽车
这都什么年代了，三十万买电车都嫌贵的年代，谁会花七八百万人民币买一台奔驰CLE？
还好，有人买，而且都卖光了，还是新时代的V8，还是后驱，但是不是BS，而是Mythos。
奔驰干事一向很稳重，或者很疯狂。
10倍价格买内燃机，这还是这个时代对“玩具”和“收藏品”的认可。
在梅赛德斯-AMG为新一代纯电性能车型做准备的同时，其工程师将一台新开发的4.0升双涡轮增压V8发动机装入CLE轿跑，放弃四驱改用后驱，打造出一款接近公路合法赛车的产品。
这款车本可冠以Black Series之名，最终却成为继AMG PureSpeed之后Mythos系列的第二款车型。而这在AMG过往的产品序列中并不乏先例：2004年的CLK DTM AMG同样以极端方式追求性能，当时搭载的是机械增压5.5升V8发动机。
CLE 646 Spezialanfertigung仅生产30台，全部为左舵版本，在正式亮相前已全部售罄，其售价约在75万至80万欧元区间，约为现款CLE轿跑顶配车型AMG CLE 53售价7.63万英镑价格的接近九倍。
每一台车均在Affalterbach总部基于CLE 53平台手工打造，延续了AMG自AMG 300 CE 6.0"The Hammer"以来的专属制造传统。
这一车型并非源于传统的产品开发任务书，而是源自AMG工程团队内部的想法：一个小组最初以建造原型车起步，目标不是罗列单项性能升级，而是把整车重新构想为完整的性能系统。
在Affalterbach总部，工程团队以现款CLE轿跑为技术基础进行了全面重建，按官方口径达到"最高制造厂标准"，车名中的"Spezialanfertigung"即对应这一专属开发定位。
作为Mythos系列的成员，它面向的是严格限量、以收藏为目标的车型，此前该系列首款车型AMG PureSpeed限量250台，采用无车顶、无挡风玻璃的开放式双座布局；CLE 646 Spezialanfertigung则以30台的限量规模成为系列中第二款车型。
车型名称中的"646"直接对应发动机输出。
AMG M177 EVO 4.0升V8双涡轮增压发动机最大功率为646马力，峰值扭矩850Nm，可在2500至4500转/分的宽转速区间内输出。
该发动机采用平面曲轴，降低旋转质量、改善升转特性并提升油门响应，辅以专属发动机标定，与CLE 53搭载的3.0升涡轮直列六缸相比，新V8功率多出约194马力，扭矩多出约290Nm。
为应对极端负载，发动机配备三套独立冷却回路：高温回路用于发动机本体，两套低温回路分别用于增压空气与变速箱油冷却以及48伏部件，以满足从高强度赛道驾驶到高温环境在内的苛刻工况。
排气系统冷端由Akrapovič合作开发，大量使用钛合金，在放大V8声浪的同时进一步减轻重量。
传动方面，原车的AMG Performance 4MATIC+四驱系统被整体移除，动力仅传递至后轴，这一改动在降低重量的同时，从根本上改变了车辆动态性格。
电子控制限滑后差速器通过可变锁止优化后轮间的扭矩分配，提升牵引力、行驶稳定性与整体动态表现，在合适驾驶条件下也可支持可控漂移。后驱布局与全新动力系统的组合，正是这款车型在驾驶感受上区别于四驱CLE 53的核心。
变速箱为AMG SPEEDSHIFT TCT 9G九速自动变速箱，具备双离合降挡功能。
根据所选驾驶程序，它既可呈现运动化的快速换挡，也可呈现几乎无感的平顺换挡；九个前进挡使发动机经常处于最佳转速区间，必要时可连续多次降挡以几乎瞬时调用全部动力。
变速箱整体性格可通过AMG DYNAMIC SELECT的多种驾驶程序调整，Launch Control起步控制系统针对后驱布局专门适配。
该车0至100公里/小时加速3.9秒，0至200公里/小时加速11.4秒，最高时速310公里/小时。
底盘方面，新车采用梅赛德斯-AMG与KW联合开发的钢制绞牙避震，配备四向可调阻尼技术，低速回弹与压缩、高速回弹与压缩均可独立设定。
低速设定主要影响制动、加速与入弯时的车身姿态，性能取向标定带来锐利的操控、增强的驾驶反馈与稳定的车身表现；高速设定应对颠簸、路肩与路面不平引起的快速车轮运动，在极限工况下兼顾直接反馈、车身控制、牵引力与稳定性。
减震器对每一次路面输入都能无感知延迟地作出反应。
制动系统为AMG陶瓷高性能复合制动系统，针对极端负载设计。
前轴配备420×40毫米内部通风打孔陶瓷盘与六活塞固定卡钳（长纤维技术），后轴为360×32毫米内部通风打孔陶瓷盘配单活塞浮动卡钳。
专门开发的制动冷却方案包括前保险杠大型进气口与气流导引元件，显著改善散热；相比常规制动系统，该配置降低了重量与簧下质量，直接惠及动态表现与入弯响应，金色卡钳进一步凸显高性能特征。
车身相比CLE 53加宽60毫米，轮距相应增加，视觉上从后方看去几乎可以用"夸张"来形容其宽度；车高前轴降低22毫米、后轴降低16毫米。
20英寸AMG Performance锻造轮圈搭配前305/30 ZR20、后335/30 ZR20轮胎，轮胎技术源自A MG ONE （ 参数 丨 图片 ）的进一步开发，其独有设计仅限该车型使用。
碳纤维部件覆盖加宽前翼子板带集成通风口、重新设计的前裙板、侧裙、带中央冷气进口的发动机盖、车顶及带扩散器的后裙板；强化行李厢盖与安装在双梯形支架上的手动可调尾翼同样为碳纤维材质。
后侧窗与后窗采用聚碳酸酯制造，更轻的12伏启动电池进一步减重。外观采用专属双色涂装：前部为Mojave Silver Magno，B柱以后为Obsidian Black Magno，两侧车门饰有AMG徽章。
空气动力学方面，前分流器可通过三个紧固件在"街道"与"赛道"两个位置间手动调节，后者仅限赛道使用。
赛道位置下，前分流器在车头下方形成空气动力学轮廓，其倒置翼型加速底部气流、产生文丘里效应，增加前轴下压力，其效果直接体现在转向响应上，高速行驶时车辆的精准度与稳定性均得到提升。
碳纤维尾翼中段可手动调整，以在赛道上增加后轴下压力并实现所需的空力平衡。
翼子板通风口改善轮拱通风并贡献额外下压力；头灯旁的通道系统将气流引导穿过轮拱并从通风口排出；前裙板两侧的小翼优化气流，增加前轴下压力的同时改善制动冷却。
底盘下部近乎完全封闭，平底设计带有纵向鳍片，局部加速气流并进一步增加下压力。整个系统在最高时速下可产生超过250公斤下压力。
轻量化方面，后排座椅与声学隔音材料被拆除，舒适配置减少，音响系统简化，PARKTRONIC等辅助系统被取消，信息娱乐与相关功能相应缩减，方向盘上的控制按键也随之减少。
整车较CLE 53减重约170公斤，整备质量仍达1895公斤。
内饰延续轻量化与驾驶导向：防滚架取代后排座椅，标配具有显著侧向支撑的超轻量赛车桶椅，碳纤维车门饰板，方向盘采用DINAMICA微纤维包裹的平底赛车式样，可选装六点式安全带。
车内氛围更接近赛道赛车而非豪华旅行车，熟悉的CLE仪表台布局得以保留，但整体感受已截然不同。
在梅赛德斯-奔驰位于德国南部伊门丁根试车场的操控赛道上，这款车的动态表现得到检验。报道描述，其转向直接、精确且力度恒定；加宽的前轴与宽大轮胎提供强大抓地力，允许以较高速度过弯而前轴不偏离既定路线。
四向可调KW绞牙避震紧致地控制俯仰与侧倾，同时不过于生硬，重刹、入弯、在弯心前重新加油，底盘响应流畅，几乎没有重量被管理的痕迹，以1895公斤的整备质量来看，这种动态表现尤其说明问题。
后驱布局带来渐进式的平衡：前轴建立路线，后轴跟随，响应灵敏的油门让驾驶者可以影响行驶轨迹。
电子限滑差速器与九级牵引力控制系统为探索后轴滑移提供了较大空间，后者可在ESP关闭时按轮胎温度与驾驶者接近操控极限的程度，在后轴预选九个等级的滑移水平。
碳陶瓷制动系统提供强大的制动力，初始咬合有力，在反复重刹下保持一致性，即便连续多圈高强度制动也未出现明显衰减。
与F1安全车规格的GT Black Series对比，GT更偏赛道化、更即时，而CLE 646以更宽泛、更具表现力的动作流过弯道。它并非GT Black Series那样的"手术刀"，但转向直接、精确且力度恒定。
GT更接近纯粹的赛车，而CLE 646在弯道中呈现出更舒展、更具表达力的动态。
动力部分，与AMG传统十字平面V8相比，这款平面曲轴V8在低转速下扭矩充沛，整体响应更锐利，升转意愿更强，0至100公里/小时加速3.9秒的数据即建立在这种动力特性之上。
声浪随之改变：低频轰鸣减少，硬朗的金属质感增强，由定制的Akrapovič钛合金排气放大，更具高转速发动机的锋利感。
九速Speedshift变速箱换挡果断，契合发动机的高转取向。
发动机在每个挡位都催促驾驶者探索高转速区间，而三套独立冷却回路正是为支撑赛道上的持续性能表现而设计，即便在连续多圈高负荷驾驶后仍能保持稳定输出。
受轻量化措施影响，1895公斤的整备质量在弯道中的表现尤为突出：车辆以较高速度稳定过弯，转向手感一致，车身姿态始终受控。
新车的推出时点颇具背景意义。
AMG近年来因放弃V8而受到批评，尤其是采用四缸插混C63 S E Performance，尽管拥有671马力，却未能完全呈现买家期待的AMG传统性格。
CLE 646 Spezialanfertigung并非向电动化退让，而是表明AMG仍能打造纯粹传统的产品：一款奖励高转速的发动机、一套欢迎全力投入的底盘，以及一个毫不掩饰用途的极简座舱，三者共同构成了这款车独特的驾驶哲学。
在这个价位上，实用性与红绿灯起步加速已非重点，重点在于发动机、底盘与驾驶者之间的连接。公路驾驶将揭示另一组新的妥协，但在伊门丁根操控赛道上的体验已确认一点：在夸张的车身与高昂价格之下，是一款拥有独立性格的车型 —— 它表明AMG没有忘记自己的来处。
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