为了英国全国爬坡锦标赛（British National Hill Climb Championships），不少车手会把爱车调校到极致——为了一条通常拼的是每公斤瓦数的赛道，把车架和零件上每一克多余的重量都抠掉。
今年的赛场——波洛克收费路（Porlock Toll Road）——有点不一样。这条位于萨默塞特、阿尔卑斯风格的爬坡路，全程6.6公里（4.1英里）平均坡度5.5%，因此相比减重，它更考验气动性能。
最后几公里强劲的逆风，甚至让一些车手换上了计时赛赛车、气动车和碳刀高框轮——你可以在我们的战车图集里看到。
不过，最强的爬坡手往往不太纠结装备，而是让双腿和心肺说话——埃兹拉·贝特曼（Ezra Bateman）就是这样。这位来自斯卡伯勒的16岁少年夺得了青年男子组冠军，并创下当日最快成绩14分31秒08，仅比成年男子组冠军埃德·拉弗拉克（Ed Laverack）和亚军安德鲁·费瑟（Andrew Feather）快了零点几秒。
这个成绩，是贝特曼——Decathlon CMA CGM 车队 U19 车手——一个赛季惊艳爬坡表现的延续：他在 Snake Pass 上离如今的双料全国冠军拉弗拉克只差几秒，又在 Prospect Hill 追平了2021年冠军汤姆·贝尔（Tom Bell）的赛道纪录。而在公路赛季中，他还参加了列日-巴斯东-列日（Liège-Bastogne-Liège）等重量级赛事。
Cycling Weekly 的摄影师亲赴波洛克，拍下了贝特曼的车队版 Van Rysel RCR-R Pro。
RCR-R Pro 目前是 Van Rysel 旗下的轻量爬坡车，不过我们预计它很快就会被塞克萨斯在环法上骑的那款气动外形更激进的原型车所取代。
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贝特曼的父亲乔恩（Jon）告诉我们，这套 SRAM Force AXS 配置的整车重6.9公斤——对一辆几乎原封未动的车来说（只拆掉了水壶架），这成绩相当能打。
和许多对手不同，贝特曼没有为了减重和那么一点气动加成而改用单盘，而是选择了职业规格的54/41T SRAM Force 盘片，还带一体式功率计。赛后接受 Monument HQ 采访时，他拒绝透露自己的功率数据——大概是车队交代的结果。
车尾配的很可能是一枚10-33T飞轮——如果他一直挂着硕大的54T大盘，恐怕还真需要最大的这片飞轮来兜底。
轮组轮胎组合同样是原厂标配：50mm框高的 Swiss Side Hadron 轮圈，在他27km/h的均速下能降低风阻；轮胎搭配的是马牌（Continental）GP5000 S TR。
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如果不是赛道湿滑、还散落着暴风雨留下的碎枝杂物，滚阻更低的 GP5000 TT TR 或许也挺诱人——但贝特曼并不需要那点优势。
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