新势力“零小小”的三角格局固然吸睛，但放到集团车企的盘面里看，10月的交付量是另一个量级的叙事。比亚迪单月逼近50万辆，吉利新能源首破20万，奇瑞出口连续三个月站上20万大关。头部集团的分化与提速，比新势力阵营更加剧烈。
先看比亚迪。10月总销量490,168辆，同比增长10.97%，环比增长5.74%。不仅单月交付再创新高，在集团层面的排位依旧遥遥领先。其中乘用车483,125辆，海外169,564辆。前10月，比亚迪集团全球累计销售362.2万辆，海外市场占据150.7辆。
具体来看，10月王朝和海洋网销量423,843辆，方程豹43,872辆， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）15,152辆，仰望258辆。同月，大汉、第二代 海鸥 、第三代秦PLUS相继推出，11月还将发布第二代 海豹 07和第三代唐两款换代车型。由此可见，随着第二代刀片电池和闪充技术下放到更多车型，比亚迪的基本盘有望进一步稳固。这也意味着在余下两个月中，王朝和海洋网的销量预计还会再涨一波。
排老二的是上汽集团。10月总销售430,018辆，虽同比下降5.28%，但新能源25.9万辆同比增长25.12%。其中海外市场销售16.3万辆，同比增长67.3%。前10月，上汽集团全球累计销售357.7万辆，海外市场占据132.8万辆。
值得关注的是，自主品牌销量占集团总销量的比重持续提升——10月销售33.5万辆，同比增长9.7%。
吉利汽车10月总销量310,183辆，同比增长约1%，创年内单月新高，连续八个月同比环比双增。真正的亮点在新能源：10月新能源销量214,996辆，首次突破单月20万辆大关，其中纯电140,758辆同比增长43%。出口同样凶猛，10月出口107,153辆，同比增长158%，连续五个月单月出口超10万辆，新能源出口占比高达77%。银河系列15.3万辆同比增长20%，极氪32,483辆同比增长52%，领克则下滑45%。吉利的牌面比比亚迪更均衡，新能源和出口两条腿都在加速。
紧跟吉利其后的是奇瑞集团。10月总销售295,934辆，同比增长5.3%。出口是奇瑞最硬的招牌：单月200,618辆，同比增长58.7%，年内第三次突破20万辆。新能源14.09万辆同比增长27.7%，连续七个月单月超10万辆，同样刷新历史纪录。奇瑞的问题不在规模，而在新能源的绝对量仍落后于吉利和比亚迪一个身位，出口的强势能否反哺国内新能源的品牌溢价，是下一步的关键。
长安汽车10月总销量23.38万辆，新能源140,500辆同比增长18.0%，海外102,400辆同比增长77.3%。其中深蓝32,602辆、启源63,648辆、阿维塔7,056辆。长安的看点在于多品牌矩阵的协同，启源Q06上市首月即破万，说明新品导入节奏在加快。
从格局上看，集团阵营的分层已经清晰：比亚迪以近50万辆的体量独自站在第一层，吉利和奇瑞在30万辆上下缠斗，但吉利的新能源渗透更深、奇瑞的出口更猛；上汽和长安在20万至40万区间各自寻找节奏，前者靠自主新能源止跌，后者靠多品牌拉动增长。与“零小小”的新势力三角相比，集团车企的竞争维度更多元——销量规模、新能源占比、出口能力、品牌矩阵，任何一项短板都可能被对手拉开身位。
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