侵华日军的一个奇怪行为，让人百思不得其解|机枪|美军|装甲车|铁道

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作者：忘情

在《铁道游击队》中，多次出现日军的“装甲列车”和“铁道摩托小电车”，它究竟是什么装备呢？根据书中的描述“巡路的小卡车，上边有五个鬼子，两挺机枪，一个探照灯”来看，它绝非真正意义上的装甲列车，而应是铁道公路两用装甲车。装甲列车编组大，装甲厚，火力强，载员多，主要用于防御大型固定目标时提供移动支援火力。这与日常治安巡道完全是两码事，而且也不是区区几个人便能开动起来的。

91式铁道公路两用装甲车状态转换相当麻烦

二战期间，日军装备的铁道公路两用装甲车有两种：91式和95式。《铁道游击队》中虽然对此并未作更多的描述，但笔者推测极有可能是前者。

首先，91式装甲车产量超过1000辆，而95式装甲车只辆产了121辆。显然，临枣铁路沿线日军警备队装备91式装甲车的概率更高。

91式铁道公路两用装甲车

其次，91式和95式装甲车虽说都由汽油发动机驱动，但91式装甲车有个别具匠心的设计：车上装有燃气发生器和贮气包，必要时可以靠烧木炭驱动。要知道，日本是贫油国，极度依赖进口。汽油作为万分宝贵的战略物资，自然是能省就省。枣庄地区盛产煤炭，大大小小的炭厂遍地都是。就连鲁南铁道大队都曾办过炭厂作掩护。从能源供给的角度出发，临枣沿线日军配备91式装甲车更合理。

几辆91式铁道公路两用装甲车可连挂起来在铁轨上运行

第三，91式装甲车要从铁道状态转为公路状态时，要用千斤顶顶起车体，再拆下钢轮，换上挂在车体侧面的橡胶轮胎。12名熟练技术人员需耗时15分钟才能完成。如果由车载的6名战斗人员独立完成这项操作，耗时至少在半小时以上。而95式装甲车最大特点，是在履带走行系统内侧，安装有可升降的四个钢轮。在铁道上行驶时，发动机驱动的是这四个钢轨。而履带离钢轨面尚有一段距离。需要由铁路状态转到公路状态时，驾驶员只需在车内操作，将用于铁路行驶的4个钢轮向上收起，使其高于两侧履带。再将传动系统切换到属带即可。整个转换过程仅耗时约1分钟左右。

在铁道上行驶的95式铁道公路两用装甲车。仔细看，它的履带离钢轨有一定距离，实际是靠位于履带内侧的四个钢轮（图示红框中）在铁道上行驶

历史上，鲁南铁道大队经常和巡线的，或是增援的日军铁路公路两用装甲车遭遇，但从未有过日军装甲车下铁路追击的记录。要知道，虽说91式、95式装甲车装甲厚度仅为区区6毫米，放到国际上是标准的“薄皮大馅”。但面对武器简陋的敌后抗日武装来说，却是不折不扣的“大杀器”。在与鲁南铁道大队接触时，哪怕是夜间，装甲车上的日军也没有畏缩不前，不敢下铁路追求的理由。更何况在发现鲁南铁道大队劫粮食、药品、布匹等重要物资时，尽力追击、驱散对手，尽可能截回一些被抢物资才是日军指挥官的正常选择。

否则事后上峰追究下来，失职的罪名本就不小，若再加一条“畏惧不前，消极避战”，那是要杀头的。所以唯一合理的解释，只能是日军装备的是91式铁路公路两用装甲车。该型号不仅状态转换时间长，而且要冒着对手反击的火力走出装甲车去换车轮，不仅危险，而且还得留几个人在车内对外输出火力，这样一来状态转换时间就更漫长了，压根就来不及追赶熟悉当地情况的鲁南铁道大队。