沿江高铁武汉天河站最初的设计思路，是尽量靠近T3航站楼。
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武汉天河站为何没有“贴”着T3建？
高铁站如果和航站楼挨着，旅客下高铁后拖着行李就能进入航站楼，中间最多经过一条通道，换乘几乎不额外耗时，这当然是空铁换乘的理想状态。
所以最初的计划里，武汉准备让沿江高铁下穿天河机场，在t3航站楼下面设置高铁站，但现实是T3航站楼周边地下已有地铁2号线和武孝城际的场站，相关管线、轨道和承重结构早已建成定型。若再在既有设施下方或附近嵌入一座高铁站，就难免对运行中的地铁和城际线路进行开挖、改线或临时停运，施工风险、工期压力和对机场运行的影响都难以承受。
因此，设计方最终将高铁站站址向东南方向移动约2公里，落在第二和第三跑道外侧较为开阔的区域。这一调整明显降低了施工难度，也避免干扰机场日常运行，同时为周边站城开发留出了大片土地。
需要付出的代价：高铁站与航站楼之间间隔有2公里，旅客换乘需要借助地铁绕行或地面接驳，时间成本大约增加20分钟，携带行李时的不便更为突出。
造成“零距离换乘”难以实现的关键，是先建成的轨道交通。
地铁2号线和武孝城际在2016年前后已投入使用，当时天河高铁站尚未进入规划视野。等到高铁站建设提上日程，地下空间已基本被既有设施占满，后期再补接口代价会非常之高。
哪条地铁连接高铁站和航站楼呢
目前来看，武汉市将在天河高铁站内设置航空值机厅，提供值机和行李托运服务。乘客下高铁后，可以直接在高铁站内办手续，先期通过地铁抵达航站楼（从公布的地铁规划来看，天河机场还有4条地铁待建，7号线延长、13、20、37号线，只有20号线连接高铁站和航站楼），待空铁联程客流达到一定支撑条件后，再研究专用的捷运线路。
总结：
天河高铁站2028年下半年开通，到时肯定没有地铁线路连通高铁站和航站楼，如何实现空铁换乘呢？
有关单位或许会开通连接巴士
下图截取自武汉规划一张图上天河枢纽地铁规划，从图上看只有地铁7号线才连接天河高铁站和机场航站楼（13号线到天河新市镇、20号线不到航站楼、37号线终点高铁站）
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