【文/观察者网 高蕾 编辑/赵乾坤】
曾承诺“把世界当作家”的豪华邮轮“奥德赛”号，最终没能给它的乘客一个家。
据美国哥伦比亚广播公司（CBS）等媒体11月2日报道，这艘主打“永久海上居住”的住宅型邮轮因运营方无力支付燃油费，自10月23日起滞留柬埔寨西哈努克港，随后被债权人接管，接下来将被转移至新加坡，并可能通过拍卖出售。船上203名乘客已被要求取回个人物品并离船，复航前景不明。
“奥德赛”号由总部位于美国佛罗里达州的一家公司运营，2024年10月从英国北爱尔兰贝尔法斯特启航，原定航期为三年半，计划停靠全球400多个港口。这艘船的卖点不是一次航程，而是一种生活方式：乘客可以购买或长期租用舱房，把邮轮当作海上住所。公司曾将其描述为“一种新的生活方式”，入住者中不乏卖掉房产和汽车、将全部家当搬上船的人。
然而，停航的通知来得极为突然。10月27日，船上乘客被告知须在7小时内打包下船。
燃油成本飙升被运营方称为“压垮骆驼的最后一根稻草”。“奥德赛”号的运营公司曾表示，自美伊冲突爆发以来，按每间舱房分摊计算的月度燃油成本已从历史平均的约1800美元攀升至亚洲部分地区的6000至8000美元，涨幅超过300%。公司称已尝试放慢航速、延长靠港时间来压缩油耗，但无法抵消成本的异常上涨。
但燃油问题只是表象。CBS报道称，运营公司至少3个月前就已出现财务问题，曾拖欠服务人员工资。彭博社指出，邮轮停靠柬埔寨时船上仅有约200名乘客，而最大载客容量为650人；邮轮无论载客多少，航行所需燃油成本相差有限，入住率过低进一步推高了人均运营成本。与此同时，这艘船的融资结构复杂，抵御风险的能力本就薄弱。有乘客表示，此前已多次被要求额外出资支付加油等费用，船员也长期未领到工资。
在停航之后，也曾出现一场乘客自救。169名乘客承诺追加出资，试图从公司手中买下邮轮，但贷款机构拒绝了融资请求，计划最终落空。贷款方挪威航运投资公司NRP持有邮轮抵押权，至少自10月30日起已实际控制船只。公司创始人兼执行主席彼得森表示，仍在寻找资金和运营伙伴，希望重获船只控制权，过程可能需要30至90天；但部分乘客对这番表态并不买账，担心它只会让其他乘客抱有不切实际的期待。
据柬埔寨《柬中时报》报道，“奥德赛”号已于11月3日午夜12时驶离柬埔寨，结束自10月23日以来的滞留；船上原有203名外国游客及156名船员，游客此前已全部离船。船只下一站预计前往新加坡，未来可能被拍卖，但具体处置方案尚未确定。
英国《卫报》在报道这场危机时指出，这艘船“非但未能成为避风港，反而沦为全球经济动荡的缩影”。对于那些卖掉房子、将全部生活塞进一间舱房的乘客而言，这番话并非夸张之辞，而是他们正在亲历的现实。
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