合资大反击？大众ID.ERA 5X把激光雷达塞进SUV，比亚迪该紧张了|era|suv|上汽大众|全场景|座舱|比亚迪|激光雷达

各位老铁，我是隔壁老王！今天说的这款车就是上汽大众ID.ERA 5X。说来也巧，上周末楼下邻居刚提了一台比亚迪元（参数丨图片）PLUS，摆在那儿让我看看。我围着转了两圈，心里嘀咕了一句：这回合资品牌是真被逼到墙角了。结果没过几天，上汽大众ID.ERA 5X的资料就摆到了我桌上。

11月上市，车长4560mm、轴距2815mm，激光雷达上车，4纳米座舱芯片，真端到端全场景L2++城市NOA。一个合资品牌，把这些配置全塞进一台紧凑型纯电SUV里，这个动作本身就说明了问题——大众在中国市场的打法，跟三年前完全不是一个逻辑了。广汽埃安AION Y在这个级别里卖得稳，比亚迪元PLUS靠口碑和体系力压着一大票对手，而上汽大众ID.ERA 5X这次是拿着大众全球首款CMP平台车型、首款CEA电子电气架构车型的身份来的，这个身份意味着它不是油改电的过渡货，是真正的新一代底子。

外观上，这台车延续了ID.ERA家族“大气、纯粹、硬朗”的设计语言。贯穿式日行灯配发光Logo，加上灵眸矩阵LED大灯，点亮之后科技感是够的，这套灯语在夜里的辨识度不会低。车身侧面线条方正舒展，黑色外后视镜外壳、车顶行李架、全景天幕配多辐双色运动轮圈，整体气质偏硬朗，不是那种圆润讨巧的路线。

尺寸上长宽高4560mm、1896mm、1630mm，轴距2815mm，前后轮距分别是1619mm和1630mm，前悬875mm、后悬870mm，接近角16度、离去角18度。这组数据看得出来是奔着均衡去的，城市里好停好开，周末出城走点烂路也不至于刮底。车尾是贯穿式组合尾灯，尾门中间印ID.ERA标识，右侧标5X，左侧标上汽大众，后保险杠用黑色防刮材质，内置后置摄像头。可选装的东西给得很大方，分体式前照灯、全景天幕、车顶行李架、ETC车载装置、不同样式尾部字牌、多款轮毂都能选。

我认为上汽大众ID.ERA 5X真正的意义，是它标志着合资品牌在纯电紧凑型SUV这场仗里，终于拿出了新一代平台加新一代电子电气架构的真家伙，而不是靠品牌logo和历史口碑来撑场面。CMP平台的空间效率、CEA架构的座舱响应、激光雷达加持的城市NOA，这三样凑一起，才是它敢在这个红海市场里出场的理由。您怎么看呢？欢迎回复评论！