10月29日，智己LS8 NEO纯电版启动预售，起步价24.98万元。智己汽车CTO项娇明确宣布：灵蜥全线控底盘在LS8 NEO上全系标配，不搞选装、不设门槛。
那么，灵蜥线控底盘到底是什么？它能带来什么？
智己“全线控底盘”里的“全”，指的是底盘核心执行系统包括转向、制动、后轮转向，都取消了传统机械连接或液压管路，全面改为电信号控制与电机执行。
项娇介绍，最直观的好处是灵活性——LS8作为车长超5米的大SUV，转弯半径仅4.85米，方向盘半把就能掉头，倒车、掉头时“能把一辆大车当一辆小车开”，真正做到“既有大车空间，又有小车灵活性”。
此外，在安全层面，线控底盘具备三重冗余和整车协同控制，在四轮爆胎、对开对接路面等极端场景下依然保持车身稳定。
现场视频显示：智己LS8 NEO纯电，在四轮爆胎后依然可以躲避鬼探头、绕桩，行人等。
项娇还提到，全线控底盘在开发中，提供了三种不同转向比和手感力，可以适配不同家庭成员的驾驶习惯。
40万级才常见的配置，智己拉到了20万级
全系标配全线控底盘的含金量，放在业内横向对比，才看得清楚。
在25万级纯电SUV市场，线控底盘几乎找不到第二台全系标配的车型。特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ）起售价26.35万元，未配备后轮转向或线控底盘相关配置；理想i6起售价24.98万元，底盘配置上并未将线控或后轮转向作为核心卖点；乐道L80同样不涉及全线控底盘的标配叙事。
再把视线往上抬到30万甚至40万级以上： 理想L9 、小鹏GX、蔚来ES9等30-50万级别的旗舰车型，才“几乎全系标配线控转向或线控制动”。
某品牌CEO曾公开表示，线控和后轮转向“在40万级纯电SUV里很少见，因为成本确实高”。蔚来ES9预售价52.8万起，才搭载集成线控转向及后轮转向的天行智能底盘。
智己LS8 NEO纯电预售权益价24.98万元起，官方明确它是“25万级唯一一台全系标配全线控底盘的车型”。
此前，智己在2026成都车展发布了 “NEXT·2028”战略，明确宣布：后续所有新车型都将全系标配NEO三电架构、全线控底盘和IM Claw智能体，不做选配或高低配区分。
后来上市的全新一代L6和全新一代LS6，均全系标配全线控底盘。例如：全新 智己L6 上市权益价19.99万元 ，全新 智己LS6 上市权益价 19.79万元。
可以说，智己是把其他品牌的9系旗舰车型的配置，下放到20万元级别的车型上，并且全系标配，是妥妥的降维打击，不讲武德。
项娇也直言：线控底盘“是一个体验很好、但成本也很贵的产品”。竞品不是不想给，是给不起；智己不仅给了，还做到了入门即满配。
全系标配背后：八年技术深耕与垂直整合，把成本打下来
智己凭什么能把40万级的技术拉到25万级全系标配？项娇给出了两个层面的答案。
第一，全自研“白盒”，打破“黑盒”垄断。项娇介绍，上汽从2018年就启动线控技术的前瞻性研究，历时8年，试验项超过1万项，是目前行业内唯一掌握全链路线控技术的整车企业。
全自研意味着所有技术以“白盒”形式掌握在自己手上，打破了过去底盘技术上很多“黑盒”的垄断，去除了供应商方案带来的溢价成本。
第二，上汽供应链的垂直整合能力。项娇提到，依托上汽集团70年的造车体系和强大的供应链能力，智己能够保证成本可控。顶尖电池技术加上顶尖整车集成技术，双大厂研发做保障、双大厂质量做保证，这才让“旗舰黑科技落地标配”从意愿变成了现实。
科技普惠：大家好才是真的好
把全线控底盘做成全系标配，表面看是一次产品决策，本质上是科技普惠的一次落地实践。
项娇在群访中有一句话点明了初衷：“驾乘是家庭用户的刚需，安全是底线，从意愿上，我们一定把这些核心技术给到大家。”
智己汽车副总经理徐鉴也强调，车可以有不同的价格，但用户对安全的诉求是一样的——无论买5万、10万、20万、30万的车，安全要求都一样。把全线控底盘的价格打下来，让更多的消费者拥有全线控底盘带来的安全性和操控性，这是智己的使命和愿景。
这意味着，因为有了智己，全线控底盘带来的灵活性与安全冗余，不再是高价车型的专属特权，而是25万级家庭用户也能享受到的基础保障。
对消费者而言，这是用更低的门槛买到更高的安全底线；对行业而言，这是用自研能力和供应链实力把“旗舰配置”拉下神坛，推动技术从“奇货可居”走向“普惠标配”。
项娇说得很实在：“这是智己一份诚意——把安全底线、驾乘刚需、最好的黑科技，以旗舰黑科技落地标配给大家。”
“科技普惠不是口号，是让普通家庭买得起、用得上、开得安心。”
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