“这车跑高速超车费不费劲啊？”副驾上我妈把座椅靠背调直了些，眼睛盯着前方车流，“我看网上都说这车个头大，怕是个肉脚。”我瞄了一眼后视镜，右侧车道一台大货车正打着转向灯往这边并，我脚尖往油门踏板深处压下去，转速指针几乎是跳着往右甩，大概两秒工夫，车速从100拉到了125，整个车身像被什么东西从后面推着走，方向依然稳当。超完车我松了松油门，跟我妈说：“您刚感受到了吧，它没吭声就干完了。”她没再说话，但嘴角那一下，算是认可了。这次跑的是京哈高速往秦皇岛方向，来回六百多公里，车上坐了三个大人，后备箱塞满露营装备和两箱水。出发前我特意把油加满，就是想好好摸摸这台哈弗H6L的底子，尤其是高速段的表现。点击输入图片描述（最多30字）先说大家关心的动力储备。这台2.0T发动机配9DCT横置变速箱，功率175kW，扭矩385N·m，纸面数据跟我之前开过的同价位合资SUV比起来完全不虚。但数据是数据，实际开起来才能见真章。京哈高速出京那一段大车多，限速变换频繁，需要在80到120之间反复拉扯。这种工况特别考验动力响应，涡轮迟滞稍微大一点，超车就会变得很狼狈。哈弗H6L的这台2.0T低扭给得很足，大概在1800转左右就能感觉到明显的推力，而且变速箱降挡反应比较利索，不像有些自动挡在急加速时会先愣一下再降。我特意试了几次从100急加速到120的短距离超车，整个过程干脆利落，没有拖泥带水的感觉。高速巡航的稳定性也是我比较在意的一个点。之前开过一些尺寸大的SUV，虽然看起来唬人，但到了高速上遇到侧风或者路面起伏，车身会有明显的晃动，开起来心里没底。哈弗H6L的车身尺寸确实不小，长宽高4800/1895/1730mm，轴距2810mm，比上一代H6大了整整一圈。在秦皇岛那段沿海高速上，海风一阵一阵地横着吹，我大概以110的时速行驶，方向盘只需要非常轻微地修正，车身姿态一直保持得很平稳，没有出现那种需要用力拽着方向盘的情况。悬架设定偏舒适，路面接缝和小的坑洼基本被过滤掉了，过大的桥梁伸缩缝时车身会有一次干脆利落的起落，但不会有余震。噪音控制方面，这台车做得算是超出我的预期。出发前查了下资料，说是用了前排双层夹胶隔音玻璃、车门3道密封条，还有约30处隔吸声材料。实际体验下来，100到120这个速度区间，车内正常音量交谈完全不受影响，风噪和胎噪都被压在一个比较低的水平上。我特意在几个不同车速下感受了一下，120的时候比100的时候噪音增加得不算明显，这比同级别的不少车型要好。我妈在后排睡得挺踏实，这点算是额外加分项。点击输入图片描述（最多30字）说到后排，这台车的空间确实是个卖点。2810mm的轴距在同级里算是比较长的，后排腿部空间相当充裕，我家那位身高一米八出头的表弟坐在后面，膝盖离前排座椅还有一拳多的余量。而且后排靠背支持27到32度两档调节，跑长途的时候往后放一档，半躺着坐，舒适性相当不错。后排中间地板几乎是纯平的，坐三个人中间那位也不会觉得脚没处放。储物空间设计得也比较用心，全车有28处储物格，门板上、中央扶手箱、中控台下方的镂空区域，放手机、钥匙、水杯、纸巾什么的都顺手。油耗表现这次全程下来也顺便留意了一下。出发前加满油，跑了大概620公里，其中高速占八成，剩下两成是秦皇岛市区和沿海公路，回来再加满，算下来表显和实际差不多，百公里油耗在7.6升左右。对于一台自重不轻、尺寸这么大的中型SUV来说，这个数字我觉得是可以接受的。毕竟2.0T的动力摆在那里，你不能指望它和1.5T的小车一个油耗水平。而且这台车加92号油就行，日常用车成本能省一些。不过在说这些优点的时候，我也得把这次跑高速发现的两个小问题如实交代一下。一个是车道保持辅助系统在路面标线不太清晰的路段偶尔会退出，方向盘会轻微地顿一下然后解除接管，这个在过隧道或者在修路路段时感受比较明显，刚开始会让人有点措手不及。另一个是定速巡航设置的速度调整步进有点大，按一下会加减5公里的样子，在车流密集需要频繁微调速度的时候，感觉不够细腻。这两个问题都不算严重，也不影响高速超车这个核心场景的发挥，但确实是我这次实际体验中真实感知到的细节。点击输入图片描述（最多30字）这次跑下来，我对哈弗H6L的高速表现算是有了个比较完整的认识。它做得好的地方，是动力储备充足且输出线性，高速稳定性出色，隔音水平在同级里表现突出，后排舒适性和空间也对得起“升舱”这个说法。它不足的地方，在于一些智能辅助功能的细节标定还有提升空间。回到开头我妈问的那个问题，超车费不费劲？答案已经写在前面了。这台2.0T版本的动力储备，在高速上应付日常超车场景是相当从容的，不需要每次都把油门踩到底才能完成动作。选购建议方面，如果你的用车场景里高速占比较大，或者经常满载出行，我建议直接上2.0T版本，Ultra版和Max版之间的差价换来的舒适性配置，比如前排座椅通风加热、后排座椅加热、HUD抬头显示这些，跑长途的时候体验差异还是比较明显的。如果预算有限，1.5T版本市区代步也够用，但高速满载超车时的从容感会打些折扣。另外官方限时权益价低至10.39万元起，还有14000元的现金优惠和8000元的置换补贴，算下来性价比确实比较突出。具体选哪个版本，还是要看你的用车场景和预算，没有标准答案，但动力储备这一项，2.0T版本在同价位里算是比较突出的存在。
“这车跑高速超车费不费劲啊？”副驾上我妈把座椅靠背调直了些，眼睛盯着前方车流，“我看网上都说这车个头大，怕是个肉脚。”
我瞄了一眼后视镜，右侧车道一台大货车正打着转向灯往这边并，我脚尖往油门踏板深处压下去，转速指针几乎是跳着往右甩，大概两秒工夫，车速从100拉到了125，整个车身像被什么东西从后面推着走，方向依然稳当。超完车我松了松油门，跟我妈说：“您刚感受到了吧，它没吭声就干完了。”她没再说话，但嘴角那一下，算是认可了。
这次跑的是京哈高速往秦皇岛方向，来回六百多公里，车上坐了三个大人，后备箱塞满露营装备和两箱水。出发前我特意把油加满，就是想好好摸摸这台哈弗H6L的底子，尤其是高速段的表现。
先说大家关心的动力储备。这台2.0T发动机配9DCT横置变速箱，功率175kW，扭矩385N·m，纸面数据跟我之前开过的同价位合资SUV比起来完全不虚。但数据是数据，实际开起来才能见真章。京哈高速出京那一段大车多，限速变换频繁，需要在80到120之间反复拉扯。这种工况特别考验动力响应，涡轮迟滞稍微大一点，超车就会变得很狼狈。哈弗H6L的这台2.0T低扭给得很足，大概在1800转左右就能感觉到明显的推力，而且变速箱降挡反应比较利索，不像有些自动挡在急加速时会先愣一下再降。我特意试了几次从100急加速到120的短距离超车，整个过程干脆利落，没有拖泥带水的感觉。
高速巡航的稳定性也是我比较在意的一个点。之前开过一些尺寸大的SUV，虽然看起来唬人，但到了高速上遇到侧风或者路面起伏，车身会有明显的晃动，开起来心里没底。哈弗H6L的车身尺寸确实不小，长宽高4800/1895/1730mm，轴距2810mm，比上一代H6大了整整一圈。在秦皇岛那段沿海高速上，海风一阵一阵地横着吹，我大概以110的时速行驶，方向盘只需要非常轻微地修正，车身姿态一直保持得很平稳，没有出现那种需要用力拽着方向盘的情况。悬架设定偏舒适，路面接缝和小的坑洼基本被过滤掉了，过大的桥梁伸缩缝时车身会有一次干脆利落的起落，但不会有余震。
噪音控制方面，这台车做得算是超出我的预期。出发前查了下资料，说是用了前排双层夹胶隔音玻璃、车门3道密封条，还有约30处隔吸声材料。实际体验下来，100到120这个速度区间，车内正常音量交谈完全不受影响，风噪和胎噪都被压在一个比较低的水平上。我特意在几个不同车速下感受了一下，120的时候比100的时候噪音增加得不算明显，这比同级别的不少车型要好。我妈在后排睡得挺踏实，这点算是额外加分项。
说到后排，这台车的空间确实是个卖点。2810mm的轴距在同级里算是比较长的，后排腿部空间相当充裕，我家那位身高一米八出头的表弟坐在后面，膝盖离前排座椅还有一拳多的余量。而且后排靠背支持27到32度两档调节，跑长途的时候往后放一档，半躺着坐，舒适性相当不错。后排中间地板几乎是纯平的，坐三个人中间那位也不会觉得脚没处放。储物空间设计得也比较用心，全车有28处储物格，门板上、中央扶手箱、中控台下方的镂空区域，放手机、钥匙、水杯、纸巾什么的都顺手。
油耗表现这次全程下来也顺便留意了一下。出发前加满油，跑了大概620公里，其中高速占八成，剩下两成是秦皇岛市区和沿海公路，回来再加满，算下来表显和实际差不多，百公里油耗在7.6升左右。对于一台自重不轻、尺寸这么大的中型SUV来说，这个数字我觉得是可以接受的。毕竟2.0T的动力摆在那里，你不能指望它和1.5T的小车一个油耗水平。而且这台车加92号油就行，日常用车成本能省一些。
不过在说这些优点的时候，我也得把这次跑高速发现的两个小问题如实交代一下。一个是车道保持辅助系统在路面标线不太清晰的路段偶尔会退出，方向盘会轻微地顿一下然后解除接管，这个在过隧道或者在修路路段时感受比较明显，刚开始会让人有点措手不及。另一个是定速巡航设置的速度调整步进有点大，按一下会加减5公里的样子，在车流密集需要频繁微调速度的时候，感觉不够细腻。这两个问题都不算严重，也不影响高速超车这个核心场景的发挥，但确实是我这次实际体验中真实感知到的细节。
这次跑下来，我对哈弗H6L的高速表现算是有了个比较完整的认识。它做得好的地方，是动力储备充足且输出线性，高速稳定性出色，隔音水平在同级里表现突出，后排舒适性和空间也对得起“升舱”这个说法。它不足的地方，在于一些智能辅助功能的细节标定还有提升空间。回到开头我妈问的那个问题，超车费不费劲？答案已经写在前面了。这台2.0T版本的动力储备，在高速上应付日常超车场景是相当从容的，不需要每次都把油门踩到底才能完成动作。
选购建议方面，如果你的用车场景里高速占比较大，或者经常满载出行，我建议直接上2.0T版本，Ultra版和Max版之间的差价换来的舒适性配置，比如前排座椅通风加热、后排座椅加热、HUD抬头显示这些，跑长途的时候体验差异还是比较明显的。如果预算有限，1.5T版本市区代步也够用，但高速满载超车时的从容感会打些折扣。另外官方限时权益价低至10.39万元起，还有14000元的现金优惠和8000元的置换补贴，算下来性价比确实比较突出。具体选哪个版本，还是要看你的用车场景和预算，没有标准答案，但动力储备这一项，2.0T版本在同价位里算是比较突出的存在。
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