2027款极氪7X预售价22.98万起，有后驱 Max、后驱 Max+、四驱 Ultra 三款版型，预售期可以享受5000元现金减免，全系采用 900V 高压架构，同时新增 85kWh 神盾金砖电池版本。
先看核心参数，三款车型底盘、座舱、智驾基础硬件保持一致，差异集中在电池、续航、驱动形式、底盘硬件上：
后驱 Max 版：75kWh 神盾金砖电池，5.5C 快充，CLTC 续航 620km，10%-80% 充电 10.5 分钟，后置单电机 370kW，零百 5.4 秒，前双叉臂 + 后五连杆悬架，预售价 22.98 万起；
后驱 Max + 版：85kWh 神盾金砖电池，5.5C 快充，CLTC 续航 680km，充电同样 10.5 分钟；支持选装 103kWh 麒麟电池，6C 倍率，10 分钟充至 80%，CLTC 续航 802km，电机参数和 Max 保持一致；
四驱 Ultra 版：标配 103kWh 麒麟电池，6C 快充，CLTC 续航 715km，双电机四驱 585kW，零百 2.98 秒，标配闭式空气悬架 + CCD 电磁减振、魔毯底盘，带越野模式，ADB 自适应远光灯。
预售限时权益：上市前支付意向金，享受 2000 元抵 7000 元，能省下 5000 元，下单前可以留意这个福利。
后驱 Max 版：预算优先、城市通勤为主，性价比入门款
22.98 万的起售价，是整个系列的门槛款，但它并不是 “丐版”。900V 高压平台、神盾金砖电池、全套座舱和智驾硬件全部配齐，日常家用的舒适配置没有缩水，后排躺椅、冰箱(现款需要选装)、座椅通风加热、对外放电这些家庭刚需配置全都在线。
CLTC工况下纯电续航620km，对于城市通勤、周末短途出游完全够用。家里有固定充电桩，大部分时间在家补能，很少跑长途，这个版本的续航完全没有焦虑。5.4 秒的加速，家用动力富余，能耗更低。
适合人群：预算卡 23 万左右、有家充、市区代步为主、一年长途跑的次数不多、追求基础配置拉满，不想多花冤枉钱的用户。 不适合：经常跨省长途、没有固定充电桩、经常高速赶路，对续航余量要求高的人。
后驱 Max + 版：本次新款重点推荐
新增的 85kWh 神盾金砖电池，是这次改款最大的亮点，也是我眼里走量主力版本。相比 75kWh 版本，电池容量提升 10kWh，续航直接来到 680km，充电速度不变，依旧 10.5 分钟从 10% 充到 80%，电池还是安全性取向的神盾金砖电池，稳定性好。
它还有一个杀手锏：可以选装 103kWh 麒麟电池，直接拉到 802km 续航，6C 快充，10 分钟完成 10%-80% 补能，长途续航能力拉满。相当于一台车两个续航方案，想省钱就选 85kWh 金砖版，经常跑长途直接上麒麟大电池，灵活性是三款里面最高的。
动力和后驱 Max 一样，单电机后驱，平顺好开，能耗控制比四驱更好，没有双电机带来的额外能耗。底盘是普通的双叉臂五连杆，家用舒适性足够，不需要空气悬架的话，完全够用。
适合人群：绝大多数家庭用户首选。没有家充、经常跑高速长途、想要更长续航，又不想上四驱多花钱；看重电池安全，想要灵活选择电池方案，兼顾日常通勤和长途出行。 不适合：追求极致加速、雨雪多的地区想要四驱、想要空气悬架滤震质感的用户。
四驱 Ultra 版：性能和底盘顶配
Ultra 版是全系的性能天花板，103kWh 麒麟电池，双电机四驱，585kW 峰值功率，零百加速 2.98 秒，这个加速放在家用 SUV 里属于第一梯队。同时标配空气悬架 + CCD 电磁减振，底盘高度可调，魔毯滤震，高速、烂路舒适性、稳定性提升明显，还带有越野模式，雨雪湿滑路面四驱抓地力更强，同时标配 ADB 自适应大灯。
代价也很明显：双电机能耗更高，虽然电池是 103kWh 麒麟电池，但 CLTC 续航只有 715km，比 Max + 选装 103kWh 版本的 802km 少了不少，价格也是三款里面最高。这套底盘和四驱，成本溢价很高。
适合人群：预算充足、喜欢强加速、经常跑高速、看重底盘高级感；居住在多雨、冬季下雪结冰地区，需要四驱抓地力；经常满载、后排经常坐老人小孩，追求顶级滤震舒适性。 不适合：单纯家用代步、预算有限、很少激烈驾驶，单纯为了大电池买 Ultra，性价比很低。
这次 2027 款极氪7X 的策略很清晰，全系 900V 保证了基础补能体验，新增 85kWh 金砖电池，刚好卡在 620km 和 802km 中间，补上了之前续航断层。
新车预计会在11月的广州车展上市，竞品方面，该车最直接的竞品是理想i6、小米YU7等车型。
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