「网友：想省钱，充电频繁一些；想省心，适当加油跑」
作者|甄 瑶
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
油价又涨了。11月4日，在北京一些加油站，一升92号汽油涨到8.89元，95号9.46元。
看到这几个数字，纯燃油车车主心里会咯噔一下。但比他们更难受的，是开增程车的人。
原因是，燃油车只有一个油箱，油涨价只能认了，可增程车有两条路——是充电，还是加油？每当油价一动，这笔账就得重算一遍。
“要说我买增程后悔了吗，半年前不后悔，现在后悔了。”增程车主阿斌在网上说。
在城里开用纯电，可充电次数比纯电车频繁得多；长途倒是能用完电后再烧油充，但一用油就觉得亏，还是忍不住去充。“充电次数跟尿频一样。充吧，到80%左右就开始慢了，效率远不如大电池充等量的电。”他说。
另一位增程车主张先生在社交平台上抛出一个问题：“开增程车，你舍得用油吗？”
底下留言一片：“一说加油就肝疼。”“上次加油已经忘记什么时间了。”“我的增程车当纯电车开。”“一直用电，油都快过期了……”
类似这样的声音，在2024年底还只是零星几声，2025年成了热门话题，到2026年，成了一种共识。尤其今年，大电池增程爆发，纯电续航普遍超过300公里，发动机彻底被冷落。
只不过，算账时是静态的，但油价是波动的。
买车时都这么算：工作日上下班用电跑，安静、起步快，堵车也不心疼油钱；周末带家人出门，电不够有油箱兜底；偶尔跑几百公里长途，中途不用加油，心里比开纯电踏实。最担心的续航、充电、油耗，好像被“增程”二字全解决了。
增程车几乎把燃油车和纯电车的优点都占了——买车时，不少人就是这么想的。
落差藏在后面的日常里。傍晚下班，电量显示还剩30%，人就开始纠结：是绕路充一下电，还是撑到明天？当初图的是不惦记电量，开久了才发现，最放不下的，还是充电。
车主圈里那句话说得刻薄，却流传很广：“增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电。”难道真被说中了？
买增程车的人，都后悔了吗？
▍01
买时图省心，用起来费心
这两年增程车火，就两个原因：消费者有这个需求，车企能很快把产品铺开。
2020年，理想汽车把这条路带起来。电池三四十度，纯电续航一百多到两百公里，日常用电、长途用油，省下的电池成本还能堆到配置和空间上。理想，后来的问界，还有小米汽车、小鹏汽车，都是靠这套逻辑，把增程产品线铺开的。
但红利是有时限的，问题天天都要面对。
小梁的后悔，来得比预期早。他30岁，在厦门工作，小区就有充电桩，每天通勤来回30公里。今年年初换车时，他在纯电和增程之间摇摆了很久，最后被一句“买增程保险，没电加油也能走”劝住了，遂提了深蓝S07增程版。
开了大半年，他才发现，麻烦不在车，在自己。“那个油箱，我一年加不到5次。”真正别扭的是充电频率。“别人都说增程没焦虑，我倒好，一周充三四次电；同事开纯电，两周充一次就够了。”
为啥？原因就一个字：小。“电量掉一半我就想充，电池小，掉得也快。”他重新算过这笔账——为这个几乎不用的油箱，多付了车价，还多背了一百多公斤车重。“说白了，我是在为一年用不上5次的长途买单。”
让他肉疼的是油价。深蓝S07增程版是45升油箱，加满一次400元。“用电的时候最好开。我忍不了一点儿亏电，喜欢满电，可有时小区充电桩不够用，只能加油。”
“舍不得用油”是心态问题还是钱包问题，算一下就清楚了。
按增程SUV的实际水平，百公里电耗20度，馈电跑高速油耗8升半。
同样跑500公里，如果全用电，约需100度，按每度0.8元（含服务费）算，只花80元，每公里成本一毛六；如果全烧95号油，需要42.5升，按每升9.46元算，约需402元，每公里约八毛。
二者相差330元，5倍还多——所谓“舍不得用油”，真不是矫情，一脚油门下去，那成本就是电的5倍。
电池40多度的增程车，高速纯电也就跑150公里左右，剩下的全靠增程器。按前150公里用电、后350公里烧油算，电费约24元，油费近290元，合计310元出头。
同样的路，大电池纯电车就算全程用每度1.5元的高速快充，也不过只花150元。
账算到这，选择就顺理成章了，就像网友说的，“只要还能充上电，就绝不去拧油箱盖”。
不过，有人既使算完这笔账，还是想买增程。小陈32岁，在北京做互联网，老家河南。今年年初换车，纯电和增程都试了，最后提了 理想L8 （ 参数 丨 图片 ）。“我一年回老家四五趟，单程800公里。纯电不是不能跑，是我不敢赌。”
“五一”“十一”假期，服务区充电桩前常常排长队。而他加一箱油，三五分钟就能接着走。每次多花三百来块，能省一个多小时。
其实，他也舍不得用油。“平时通勤基本只用电，回家一趟烧的油钱，我心疼半个月。”
小陈的选择说明，增程车的问题不是有没有用，而是用不用得上。一年回4趟老家、装不了私桩、假期赶时间，这些凑在一起，油箱就是刚需；反过来，家里有桩、路线固定的，油箱就成了摆设。
▍02
增程退潮，纯电独涨
车主的情绪，被销量数据印证。
前两年还一片火热的增程车市场，今年明显降温。乘联分会发布的零售数据显示，2026年9月，增程车零售仅8.8万辆，同比下滑17.3%；榜单上，只有理想L6一款车月销破万；排在第二的 问界M9 ，当月零售7725辆。
5月，增程车批发量只有9.5万辆，同比大跌24.9%，创近5年最差单月。当月，增程车占新能源车批发量的份额，也从2025年5月的10.3%，缩水到7%。
今年前三季度，我国增程车累计零售69.4万辆，同比下滑19%，在新能源大盘里的占比跌到8.9%。
对比鲜明的是纯电。9月，纯电车型批发112.6万辆，同比上涨18.3%，是整个新能源市场里唯一稳定的增长主线。同期，增程车型只有11.7万辆，同比又降4%。
拐点为何来得这么快？主要是3股力量叠加。
一是技术抹平了优势。“充电桩布局越来越完善、充电速度越来越快，车主对纯电的焦虑持续下降，纯电车在成本、空间上的优势开始凸显。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示。
截至2026年5月底，全国电动汽车充电设施（枪）总数达2249.7万个，同比增长44.9%；800V高压平台大规模量产，10-15分钟快充就能补上300公里以上续航。增程车的最大优势，即最硬的续航兜底，被进一步稀释了。
二是政策收窄了价格差。2026年起，新能源购置税从全免改为减半，增程车型还需满足WLTC纯电续航≥100公里等门槛才能享受优惠，叠加动力电池成本持续下行，同级纯电车型比增程更贵的旧账，开始倒过来算。
三是车企转向。
作为增程赛道的龙头，理想在2026年的动作最具指向性。在财报电话会上，理想汽车总裁马东辉透露，新一代MEGA产品力系统性提升、5C超充等能力上车；新一代L9将搭载超过70度的增程电池组，纯电续航有望超400公里。
其创始人CEO李想公开表示，理想当前增程与纯电订单已接近1:1，“纯电销量已经追平增程”。
“本轮增程持续下滑，不是短期淡季波动，而是纯电技术成熟、车企战略转向，叠加政策收紧，共同形成的结构性拐点，‘可油可电’的红利周期已经结束。”乘联分会秘书长崔东树判断。
在增程产品里。小米澎程N90 Max，把综合续航标到1705公里、CLTC纯电续航464公里，走的是大电池增程。零跑D19也把电池做到80.3度。上汽大众ID.ERA 8X，配备51.1kWh与65.2kWh两种电池，后者CLTC纯电续航451公里。
车企不约而同在做同一件事：把电池做大，让增程器退回去当充电宝。
这说明，被市场用脚投票淘汰的，不是增程本身，而是那些纯电续航短、频繁充电的小电池增程。
不过，中国乘用车市场每年销售2300多万辆，规模大，需求多元。
上汽大众总经理吴赟判断：“即使燃油车不断下降，20%、30%的比例也有大几百万的量；同时，增程、插混、纯电这几种能源形式，都会在相当长时间内占据一定比例。”
他说，随着电池技术进步，纯电续航会越来越好，但用户的里程焦虑短期内还在，插混和增程仍有需求，“至少在短中期内，（车企）各个方向都要发力”。
中科院院士欧阳明高作过长线判断：纯电与插混、增程的比例，2030年将达到不低于七比三，2035年进一步升至八比二，2040年改写为九比一。混动不会消失，但主角的位置正在让出来。
回到本文开篇提出的问题：买增程车，后悔了吗？
答案不取决于技术路线，而取决于使用场景。
如果没有固定车位、充电不方便、经常跨城跑长途，增程车的加油兜底优势依然实在，赶时间时无需跟充电桩较劲。
但如果家里能安装充电桩、日常路线固定、一年也就那么几趟长途，那么真正折磨人的不是油价，而是每天“该不该去充”的小纠结。
一位网友总结：想省钱，充电频繁一些；想省心，适当加油跑。
同样一辆车，在一个人的生活里是刚需，在另一个人的生活里可能是负担。
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