今年6月，工信部还有90款全新乘用车申报，到了11月，竟然只剩下5款了…
最新公布的第413批工信部新车目录中，按乘用车的筛选统计，新申报车型仅27款，剔除改款和新增动力版本后，真正意义上的全新车型只有5款，其中3款来自合资品牌，另外2款来自上汽集团。曾经上新最积极的造车新势力，这次竟然一款全新车型都没拿出来！
短短几个月，新车数量怎么就缩水成这样了？难道最近针对“速成车”的整治，已经开始见效了？
当然，单凭一批申报数据，还不能得出这个结论。这次申报时间有所提前，年底车企的产品投放节奏也可能出现调整。
不过，没什么全新车型，不代表没有看点。
接下来，我们就聊聊这批工信部新车，有哪些值得关注的变化。
宝马3系终于换代了！
新一代国产长轴距版3系出现在这批工信部目录中，提供325L和330L两个版本，继续搭载2.0T发动机。新车长宽高为4865/1852/1461mm，轴距达到2970mm。
外观变化相当明显。经典双肾格栅变得更加扁平，车灯和车身线条也开始向宝马新世代设计语言靠拢。
乍一看，这台3系越来越像一辆电动车了，可打开机舱，它依然是一台传统燃油车。
其实这事儿很好理解。
宝马毕竟是一家全球性车企，这套设计语言并非专门为中国市场开发。欧洲、美国等海外市场依然存在大量燃油车需求，中国市场也还有接近一半的乘用车销量来自燃油车。
宝马当然没必要为了电动化，就急着把燃油3系淘汰。
更值得关注的是，同样采用新世代设计语言的纯电车型，可能才是宝马未来在中国市场重点发力的方向。
今年成都车展上，国产新世代iX3已经开启预订，纯电i3也正式亮相，计划明年第一季度交付。看来宝马已经准备在中国新能源市场放手一搏了。
但中国消费者究竟认不认纯电宝马，目前还有待观察。
毕竟，宝马此前推出的纯电车型，在中国市场始终没能复制燃油车时代的成功。新世代iX3虽然在预订初期获得了不少关注，但小定热度能转化多少实际销量，还需要等待交付数据验证。
燃油3系还能守住多少市场，纯电宝马又能不能接过大旗？这恐怕才是宝马接下来最需要回答的问题
02小鹏P7
小鹏P7这次没有明显改变外观，但在电池配置上动了心思。
新申报版本继续采用双电机四驱，前后电机最大功率分别为167kW和270kW，综合功率达到437kW。
这个动力水平，依然属于高性能纯电轿车的范畴。
不过，原先四驱车型使用的三元锂电池，这次换成了磷酸铁锂电池，供应商也调整为亿纬锂能。
为什么换电池？很容易让人联想到成本控制。
过去，高性能纯电动车普遍更青睐能量密度较高的三元锂电池。但这些年磷酸铁锂技术不断进步，成本、安全性和循环寿命等优势，让它的应用范围越来越广。
对于消费者来说，只要续航和充电体验没有明显缩水，换成磷酸铁锂未必是什么坏事。
而且，小鹏P7的产品定位本来就偏向年轻、运动，价格竞争力相当重要。
现在的问题是，换电池之后能省多少钱？
如果只是调整电池材料，最终售价和续航都没有明显变化，那消费者可能感受不到多少好处。
但如果能够让437kW的四驱车型进一步降低购买门槛，对那些喜欢性能、又不想花太多钱的年轻人来说，吸引力可就不一样了。
03林肯 飞行家 EX8
林肯终于拿出了自己的新能源SUV，飞行家EX8。
新车长宽高达到5055/1995/1790mm，轴距3010mm，采用五座布局。动力从过去飞行家标志性的3.0T V6，变成了1.5T插电混动，还配备了激光雷达。
看完这些信息，我最大的感受是，林肯可能还没想清楚，自己在中国新能源市场究竟应该扮演什么角色。
五米级车身、五座大空间、1.5T插混、激光雷达，这套配置放在几年前可能还有新鲜感，但如今国内市场上类似的产品已经太多了，甚至一些十几万元的国产SUV，都能够提供相似的产品思路。
消费者为什么还要选择林肯？
这就让飞行家EX8陷入了两难。如果把价格定得和国产新能源SUV差不多，那林肯作为美系豪华品牌的价值又体现在哪里？消费者花钱买林肯，原本就是希望得到一些普通品牌提供不了的东西。
可如果继续坚持传统豪华品牌的溢价，问题就更大了。
以前飞行家的3.0T V6发动机、美式豪华氛围，至少还能形成一些差异化优势。如今换成1.5T插混，连动力系统都变成了中国市场随处可见的方案。
如果连产品本身都拿不出足够鲜明的优势，林肯又凭什么继续收取豪华品牌的溢价？
04 腾势 N9纯电版
腾势N9终于要有纯电版了，而且动力相当惊人。
新车搭载三电机，最大功率分别为270kW、310kW和310kW，综合功率达到890kW，换算下来约1210马力。
这是什么概念？不少传统超级跑车都没有这么强的动力。
可别忘了，腾势N9是一台车长超过5.2米、整备质量超过3吨的大型SUV。
这么庞大的车身，配上如此强劲的动力，加速性能肯定不会差。
但我觉得，买这种大型豪华SUV的消费者，恐怕没几个人会天天拿它去拼零百加速。
相比1200多马力，大家可能更关心另外几个问题。
这么重的车，实际电耗能控制到什么水平？满电跑高速能有多少续航？如果一家人开着它长途出游，充电会不会特别耽误时间？
尤其是目前大型纯电SUV市场竞争越来越激烈，问界、理想等品牌已经建立了较强的用户认知，腾势N9想要吸引更多消费者，光靠动力参数还不够。
值得关注的是，新车还申报了五座和六座布局，有机会覆盖不同家庭的空间需求。
腾势的易三方技术可以实现不少独特的车辆控制功能，但对于这种定位的大型旗舰SUV来说，能耗、补能和乘坐体验，依然是影响日常使用的重要因素。
1200多马力当然足够吸引眼球，可如果消费者最终因为续航和电耗问题犹豫，那再强的动力也很难转化成销量。
05别克ELECTRA GS
看到ELECTRA GS这个名字，我还真有一点情怀涌上心头。
对于熟悉别克的朋友来说，GS这两个字母应该不会陌生。
从当年的 君威 GS到后来的 威朗 GS，别克在燃油车时代，确实有过自己的运动轿车传统。
尤其是君威GS，虽然谈不上什么纯粹的性能车，但运动化底盘调校、独特的外观以及曾经颇具辨识度的座椅设计，还是让不少年轻消费者记住了它。
如今，别克终于把GS这个名字带进了新能源时代。
ELECTRA GS长宽高为4979/1914/1492mm，轴距2865mm，采用溜背轿车造型，还提供激光雷达配置。
动力方面，新车采用插电混动系统，提供1.5L和1.5T发动机版本，驱动电机最大功率均为165kW。
从造型来看，新车明显希望延续GS系列的运动气质。
但我觉得，对别克来说，难题恰恰也在这里。
在燃油车时代，运动轿车可以通过发动机、变速箱、底盘调校等机械特性，形成非常鲜明的驾驶性格。
可是到了新能源时代，动力性能已经变得越来越容易获得。如今十几万元的国产新能源轿车，加速表现可能就已经超过过去不少高性能燃油车。
消费者对于运动的理解，也早已超出了马力和百公里加速。
转向是否精准、底盘是否有沟通感、车身姿态控制得怎么样，甚至整辆车开起来有没有自己的个性，这些才是运动轿车需要回答的问题。
更何况，ELECTRA GS还是一款插混车型，它需要在节能、舒适与运动之间寻找平衡。
如果最终只是拥有一副运动化外观，加上不错的动力参数，那GS这个名字可能也就只剩情怀了。
06荣威家越06
相比前面几款车，荣威家越06的热度可能没那么高，但它的技术配置值得关注。
新车长宽高为4815/1900/1695mm，轴距2825mm，同时申报了纯电和插混车型。
其中两款纯电版本的最大功率分别为176kW和235kW。
特别之处在于，176kW版本采用了来自苏州清陶动力的锰基锂离子电池，235kW版本采用三元锂电池。
过去几年，国内电池市场的主流路线基本围绕磷酸铁锂和三元锂展开。如今荣威又拿出锰基电池方案，自然值得多看一眼。
简单来说，部分锰基正极材料有机会在成本、能量密度和资源利用等方面取得更好的平衡。
不过，不同锰基材料体系之间的技术差异很大，实际表现还需要结合具体电芯方案分析，不能仅凭材料名称就认定它比磷酸铁锂更先进。
而且，锰基电池也不能直接等同于半固态电池。
真正值得关注的，是上汽正在尝试把更多电池技术路线带进普通消费者买得起的车型。
毕竟，过去不少新电池技术喜欢先在高端产品上展示，普通消费者想体验，还得额外花不少钱。
如果家越06最终能够把新电池技术与合理的价格结合起来，就有机会进一步推动这些技术在主流市场普及。
07极氪001
极氪001也出现在这次申报目录中，对应的是计划明年第一季度上市的2027款车型。
从外观来看，新车没有明显改变经典猎装造型，尺寸也基本维持原样。
不过，动力电池出现了值得关注的调整。
此次申报的后驱版本采用370kW单电机，搭载磷酸铁锂电池。相比老款部分采用三元锂电池的版本，成本有机会进一步优化。这点倒是和前面说到的小鹏P7一个路数。
与此同时，新车还提供黑金风格套件、不同轮毂、制动钳、尾翼等丰富的选装配置。
极氪001这台车，其实已经不太需要靠外观证明自己了。
当年它凭借独特的猎装造型，在一众普通三厢轿车中杀出了一条路，也让更多中国消费者开始接受猎装车这种相对小众的车身形式。
但问题是，极氪001已经推出很多年了。
这些年纯电轿车市场变化太快， 小米SU7 、小鹏P7等新车不断出现，年轻消费者有了越来越多的选择。
极氪001虽然依旧有自己的特色，但当年的新鲜感已经逐渐消退。
更何况，极氪自己的产品线也在不断扩张，001还要面对来自品牌内部的竞争。
所以这次换上磷酸铁锂电池，可能是一个值得关注的信号。
如果极氪能够借此大幅度降低入门门槛，让001进入更有竞争力的价格区间，这台相对经典的猎装车或许还有机会吸引部分消费者。
08 212 X03
这几年方盒子SUV越来越多，但真正采用非承载式车身、主打硬派越野的车型，其实还是相对小众。
212这次带来的X03，算是其中比较特别的一款。
新车长宽高达到5095/2038/1945mm，轴距2950mm，体量已经不小。
相比此前的柴油版本，这次申报的是插电混动车型，采用2.0T发动机与电机组成的动力系统。其中发动机最大功率152kW，驱动电机最大功率160kW，动力电池来自宁德时代。
更值得关注的是，X03还提供激光雷达、红外摄像头、牵引装置等选装配置。
看来212也准备把传统越野能力和新能源、智能化结合起来。
这条路线其实已经有成功案例。坦克、方程豹等品牌都在通过混动技术改善硬派越野车的日常使用体验。
毕竟，真正天天去野外穿越的人并没有那么多。大部分消费者买硬派越野车，还是要拿来城市通勤、周末郊游。
混动系统可以改善油耗和动力响应，智能化配置则能够提高日常驾驶的便利性。
但212面临的最大挑战，可能还是品牌和产品信任度。
面对已经建立规模和口碑的坦克、方程豹，212必须证明自己在可靠性、底盘能力、售后服务等方面同样经得起考验。
光有一副硬派造型已经不够了，消费者现在要的是一台好开、好用，还能放心开去野外的越野车。
09荣威家越X7
最后一款荣威家越X7，可能没有什么特别吸引眼球的配置，但它反映出的行业变化，值得单独聊聊。
这次新车增加了油电混合动力版本，采用1.5T混动系统。车长4900mm，轴距2863mm，定位中大型家用SUV。
都2026年了，插混车满大街跑，荣威为什么还要推出不能外接充电的HEV油混车型？
其实不光是荣威，最近不少中国品牌都在重新发力HEV。
今年长安推出了蓝鲸超擎混动，吉利发布了i-HEV智擎混动， 星瑞 和 星越L 也陆续推出了相应车型。长城同样在加大HEV布局，连这批工信部目录中的魏牌蓝山，也申报了HEV版本。
这些车企难道突然发现，传统油混比插混更有前途？
当然不是。
关键在于，中国虽然是全球最大的新能源汽车市场，但依然有大量消费者在购买燃油车。
对于没有固定停车位、无法安装家用充电桩，或者经常跑长途的消费者来说，HEV仍然有自己的优势。
而且，相比需要搭载较大动力电池的插混车型，HEV的小电池方案也有机会降低车辆成本和重量。
不过，中国品牌现在发展HEV，面对的市场环境和当年丰田、本田推广油混时已经完全不同了。
如今不少中国品牌的插混车型，即使长期不充电，亏电油耗也可以做到相当不错。只要具备充电条件，插混还能进一步降低日常使用成本。
所以，我觉得HEV想要吸引消费者，必须证明自己在售价、能耗、可靠性或者使用便利性方面有足够明显的优势。
不过，长安、吉利、荣威等品牌接连发力HEV，至少说明一件事。虽然新能源车越来越普及，但国内依然有一大批燃油车用户值得争取。
以前中国品牌忙着从燃油车市场向新能源转型，如今又开始回过头来，研究怎么把传统燃油车用户的生意做好了。
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