据工业和信息化部第412批车辆申报信息，奇瑞汽车旗下艾瑞泽7已完成产品申报，该车型由艾瑞泽S概念车演化而来，将推出1.5T燃油版和1.5L C-DM插电混动版两种动力配置。新车定位介于艾瑞泽5与艾瑞泽8之间，计划于2026年第四季度在中国市场正式上市。
从概念车到量产版：动力配置调整
奇瑞于2026年4月北京车展上首次发布艾瑞泽S概念车，彼时搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率192千瓦（257马力），峰值扭矩400牛·米。同年8月成都车展上，奇瑞展出量产版本，动力系统调整为两款较小排量配置。
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燃油版车型搭载奇瑞SQRG4T15型1.5升涡轮增压四缸发动机，额定功率115千瓦（156马力），净功率105千瓦（141马力），峰值扭矩235牛·米，匹配双离合变速箱，工信部申报综合油耗为6.20升/百公里。
插电混动版C-DM采用SQRH4G15型1.5升自然吸气发动机与电动机及专用混动变速箱组合，发动机额定功率82千瓦，净功率71千瓦（95马力）。奇瑞方面公布的综合油耗为0.65升/百公里，CLTC综合续航里程超过1700公里，约合WLTP工况下1400公里；工信部申报油耗为0.69升/百公里。该版本配备容量19.527千瓦时的磷酸铁锂电池，电芯由安徽德业能源技术有限公司供应，电池包由奇瑞子公司芜湖奇达动力电池系统组装，纯电续航里程申报为116公里。
两款车型申报最高车速均为180公里/小时。
车身尺寸与配置差异
艾瑞泽7车身长宽高分别为4739毫米、1850毫米和1491毫米（燃油版）/1498毫米（混动版），前后轮距均为1590毫米，轴距2770毫米。燃油版整备质量1350公斤，混动版因电池及电驱系统增重至1598公斤，二者相差248公斤，混动版车高增加7毫米。
安全配置方面，燃油版申报搭载博世207ESC车身稳定系统，混动版则采用上海力柯供应的207EBS系统。
外观设计延续概念车的大尺寸六边形进气格栅与棱角分明的大灯造型，车顶线条呈溜背式风格，尾部集成扰流板。内饰图片显示，新车配备中央信息娱乐触控屏、独立数字仪表盘、转向柱式换挡机构及中央 Console 物理按键。
全球市场定位与上市计划
奇瑞在成都车展上将艾瑞泽7定位为全球市场车型，表示其开发过程综合考量了超过70个国家和地区的法规与市场需求。目前，奇瑞尚未公布该车型的海外市场上市时间表、最终配置规格及国内售价。
艾瑞泽7曾于2018年停产，此次复活后将填补艾瑞泽5与艾瑞泽8之间的产品空白，进一步丰富奇瑞在紧凑型轿车市场的布局。
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