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两组独立改装团队，在全新本田Prelude原本搭载200马力混动系统的机舱内，植入了一台315马力发动机。两台车均以 思域 （ 参数 丨 图片 ）Type R为移植母体，亮相2026年SEMA改装展。
Hasport打造的圈速 竞速 赛车，陈列于本田赛车公司（HRC）展台；改装门店兼YouTube频道Throtl则与Idemitsu合作，打造了一台偏向街道使用的版本，在主展区展出。
量产版Prelude搭载2.0升自然吸气直列四缸发动机+双电机混动系统，综合输出200马力。本田对这款车的定位是GT巡航轿跑，原厂动力水平也契合这一定位。
两台SEMA展车都拆除了这套混动总成，换装思域Type R那台2.0升涡轮增压K20C1发动机与6速手动变速箱，原厂标定功率315马力。Throtl联合创始人埃文·贝克曼与团队完成这套移植时，不只是简单换一台发动机。
Throtl这台车移植了思域Type R的前后保险杠，并做塑形修改以适配Prelude车身；还联合Seibon打造碳纤维机盖，将Type R的机盖进气口做成一体结构。三出排气与尾翼一并移植，尾翼支架向内偏移，保证尾门可以正常开启。
整车电控系统识别自己就是FL5思域，插上OBD2诊断仪，设备读到的车辆信息是思域Type R，不过尽管Prelude和思域共享基础架构，但这次移植工程一点都不省事。
Hasport的作品名为Club Racer，定位纯粹的Time-attack赛车。它搭载思域Type R动力总成，悬架调校取自讴歌Integra Type S TCX赛车，搭配Borla定制排气；涂装致敬Hasport早年那台Prelude Circuit Monster赛车。
本田将这台车安置在拉斯维加斯会展中心的HRC自家展台，和十余台赛车同台展出。这样的安排，代表厂方对这套方案抱有兴趣，但不等于会量产。作为参考，本田此前就已经推出过搭载HRC套件的改装Prelude，展示过原厂的改装思路。
Throtl的版本没有加装防滚架与赛车涂装，改装重心放在内饰：红色Alcantara门板与后排座椅，思域Type R的换挡机构、中控总成完整移植，连地毯都一并搬了过来。贝克曼提到，尝试把Type R的中冷器装在Prelude原厂保险杠内侧后，散热气流空间严重不足，这也是必须更换思域保险杠的原因。
本田想要推出原厂版本难度并不大，但厂商不会轻易动摇思域Type R作为品牌性能旗舰的地位。这个顾虑也和本田过往公开表态一致：本田已经多次说明，现阶段不会推出原厂Prelude Type R。
目前还无法确认，这两台SEMA展车是否会改变本田的决定。但本田愿意把Hasport这台赛车放在HRC官方展台展出，说明厂内并没有直接否决这个方案。
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