去年的时候，朋友图便宜提了一款 宝马iX3 （ 参数 丨 图片 ），当时我们都说它纯粹是买了个车标。要知道他的那辆老款iX3纯电续航真的有些拉胯，自驾游的时候，我们几个都到了目的地，他还在中途服务区充电。所以，当新世代宝马iX3出现的时候，他更是被不少老友嘲笑买早了。那么，新世代宝马iX3真的好吗？
说实话，新世代宝马iX3之前在欧洲的名声很大，甚至有人说特斯拉也不是对手。当新车能试驾的时候，我也是直接去体验了一下。简单来说，我觉得新世代宝马iX3这次真的是给国产新能源汽车上压力了，而不是单纯的卖车标。
续航方面不用多说，虽然新世代宝马iX3 50L的价格不便宜，但900多公里的纯电续航也是完全够用了。从我个人的用车角度来说，我还是觉得新世代宝马iX3 40L是三款车型里面最值得考虑的，不论是产品力还是价格。
言归正传，下面说一说新世代宝马iX3真正让我觉得可以考虑的地方。
新世代宝马iX3的内饰辨识度非常高，比起现在国产车千篇一律的内饰设计，宝马给了大家不一样的第一视觉感受。它没有跟风选择夸张的大联屏、副驾驶屏幕、后排投影等等，反而就一块17.9英寸中控屏，加一个远端全景显示，整体设计都是以驾驶员为主，为了安全，而不是为了开车时看视频方便。
有兴趣的小伙伴可以去体验一下，这个设计会让你在开车的时候很舒服，不用刻意的去寻找相关信息，一切都在眼前。
接下来说的则是最重要的动态表现部分，在同价位国产新能源汽车纷纷装上双腔空悬或者三腔空悬的今天，新世代宝马iX3的底盘用料看起来似乎不太厚道，但是真的开过会发现，宝马的调校经验反而占了上风。车辆不仅指向性准确，而且很好的平衡了舒适性和操控性，像极了过去的 宝马X5 。你没看错，一辆电车在驾驶感受方面反而有油车的感觉，这点其实是很多消费者想要的。
另外，别看新世代宝马iX3的零百加速最快也能跑到4.9秒，但是整车的姿态却很好，急加速和急刹车都不会有明显的抬头或者点头现象。如果你家里人坐电车容易晕车，其实真可以试试这款车。我记得当时在试驾的时候，销售说这就是刻在骨子里面的宝马基因，感觉他们比卖老款iX3有自信的多了。
或许有人会说新世代宝马iX3不用空悬是减配，是节省成本。说实话，有这方面的考量，但更多还是对自家技术的信心吧。多说一句，不要觉得用了空悬一定好，要知道有些配置也会增加车辆的后续维修成本，一条国产空悬都要5000左右呢，而且即便是有终身质保，有些地方也是不保的。
写在结尾，新世代宝马iX3可能无法带来国产新能源汽车的部分舒适性体验，比如彩电、大沙发，但是从驾驶感受、车辆稳定性、安全性等方面来说，我觉得新世代宝马iX3还是有可取之处的，至少现在的新世代宝马iX3不是只卖车标。
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