中俄在北极的合作，到底干到哪一步了？
中俄可不是这两年才搭架子，已经干了不少实打实的活儿。
说白了主要就三样：跑船、卖气、建机制。
为什么有人说“悄悄干”？
因为动静不大，但活儿没停
一方面，中俄在北极的合作很多是走双边机制推进的，货运数据、股权结构都是公开的，只是不太吸引眼球。
另一方面，受外部环境影响。
一些西方航运公司在北极航道上顾虑比较多，保险、合规这些环节，结果就是中企在航道上显得更活跃。
外面的人一看，觉得“怎么中俄把这条路给占了”，于是就用“悄悄”来形容。
实际上，航道货运在涨、能源股权绑着、出口流向在变，这三条线是同时往前走的。
活儿一直在干，只是没怎么敲锣打鼓。
说到底，中俄北极合作，2025到2026年主要就是三件事。
航道机制化运营、能源资产股权绑定、天然气出口往咱这转。
说“悄悄干”，只是走的是“少说多做”的路子。
北极航道：咱的货船跑得越来越勤了
北极航道，就是俄罗斯北边那条海上近路。
早先主要是俄罗斯自个儿在推，现在咱的货船跑得越来越多。
2025年，北极航道全年货运量大概3700万吨，其中中俄港口之间运了约500到540万吨，占了接近15%。
中俄港口之间的集装箱航次，2025年跑了23到24班。
到了2026年上半年，中俄在这条航道上的货运量已经超过500万吨。
两边给中方货运量定的2030年目标是2000万吨。
到2026年9月，北极航道确认了104次过境航次，已经超过2025年全年的103次；
过境货运量约370万吨，比上一年涨了大约15%。
俄方计划到2030年把跨北极运输走廊的年货运量提到7000万吨，还说要往“全年通航”那个方向奔。
2026年8月，咱的集装箱船头一回经俄罗斯北方到了北极圈里最大的城市摩尔曼斯克。
这条航线以前就是“季节性地跑一跑”，现在正往“常态化、班次化”上走。
北极的液化天然气，是中俄在资产层面绑得最深的一块
亚马尔LNG项目，咱持股20%，丝路基金持股9.9%。
这个厂设计年产能1650万吨，实际产量已经干到1750万吨。
北极LNG 2号项目，规划三条生产线，每条产能660万吨/年。
2026年2月，俄方批准了跟中方在亚马尔LNG和联合LNG项目合作协议的议定书。
出口流向的变化更值得瞅。
原来这些气主要往欧洲卖，现在欧洲市场不好卖了，气就往咱这边转。
2026年4月，亚马尔LNG项目给咱发了自2025年11月以来的第一批货。
有数据机构直接把这解读为“供应流向在调整”。
另外，有报道说俄罗斯为了保住对咱的LNG运输，不到一年时间里把受限制的LNG船队规模差不多翻了一倍。
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