在今年的米兰国际摩托车展（EICMA）上，意大利摩托车品牌摩托莫里尼MotoMorini带来了两款全新的车型，分别是 Coguaro 300（美洲狮）和 Camel 670（骆驼）。
对于国内的车来说，这两个名字可能很陌生，其实早在上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）80年代，品牌就曾推出过同名车型，其中 Camel 骆驼还曾经征战巴黎达喀尔拉力赛，而 Coguaro 美洲狮也是当年品牌旗下具有代表性的多功能越野车型。
▲1983年的骆驼车型
▲正在飞坡的美洲狮车型
如今，随着两个经典名字重新出现在新车上，摩托莫里尼显然是想重新拾起品牌过去的越野基因。
不过，这次并不是简单地复刻老车型，而是根据当下的市场需求，重新赋予这两个经典名字不同的产品定位。
首先来看 Coguaro 300。
Coguaro 美洲狮这个名字，源自摩托莫里尼上世纪80年代推出的经典车型，当年的美洲狮提供过350cc和500cc等不同排量版本，定位偏向兼顾公路与非铺装路面的多功能车型。
这次全新回归的 Coguaro 300，并不是一台完全从零开发的车型，而是采用了品牌此前推出的 Kanguro 300 作为技术基础，两者属于同平台的兄弟车型。
不过，摩托莫里尼并没有直接沿用 Kanguro 的越野设定，而是针对日常使用进行了重新调整。
相比 Kanguro 300 相对简洁、偏向纯粹越野的设计，Coguaro 300拥有更完整的车头整流罩和风挡，油箱也重新设计并前移至车身前部，容量达到14L。同时，后副车架经过强化，可以更好地满足双人骑行以及行李挂载需求。
简单来说，Kanguro 更偏向轻装越野，而 Coguaro 则希望在越野能力之外，兼顾日常通勤和中短途旅行。
动力方面，Coguaro 300采用 Kanguro 300 平台上的水冷四冲程单缸发动机，配备DOHC双顶置凸轮轴气门控制结构，实际排量292.4cc。
发动机缸径和行程为78×61.2mm，压缩比11.5:1，最大功率为9000转输出25kW（约34匹），在8500转攀升最大扭矩27Nm，官方公布的最高时速为145km/h。
底盘方面，Coguaro 300采用铬钼钢车架，前部配备37mm正置减震，后部采用Pro-Link多连杆中置减震，前后减震行程均为230mm。
车辆采用前21寸、后18寸辐条轮毂，轮胎规格分别为80/100-21和120/80-18，离地间隙达到255mm。制动方面，前轮采用295mm单碟搭配双活塞卡钳，后轮则为255mm制动盘，并配备可以在越野模式下关闭的ABS。
其他数据方面，Coguaro 300座高845mm，干重160kg，轴距1465mm。
从整体配置来看，Coguaro 300并不是一台追求极端越野性能的专业车型。它保留了21寸前轮、长行程减震和较高离地间隙等越野基础，同时通过更大的油箱、风挡以及强化后副车架，让车辆拥有更好的日常实用性。
如果说 Coguaro 300 是在经典车型基础上重新定位，那么 Camel 670 的回归，就更有品牌历史传承的意味。
早在上世纪80年代，摩托莫里尼就推出过 Camel 骆驼系列车型，其中初代 Camel 甚至参与过巴黎达喀尔拉力赛。这也让 Camel 这个名字与硬派越野、长途探险有着比较深的联系。
此次推出的 Camel 670，依然延续了这种定位。
从外观上看，新车采用了比较典型的硬派ADV拉力造型，车头配备高位风挡和LED灯组，车身采用沙色与黑色搭配，油箱两侧有明显的立体造型，后部则采用裸露式副车架与行李架设计。
相比摩托莫里尼此前的 X-CAPE 系列，Camel 670在越野方向上有了更明确的倾向，尤其是前21寸、后18寸的辐条轮毂，以及更长的减震行程，都说明它并不只是为了公路旅行而设计。
动力方面，Camel 670搭载摩托莫里尼全新自研的670cc水冷并列双缸发动机。
这台发动机采用DOHC双顶置凸轮轴结构，通过指形摇臂驱动气门，缸径和行程为81×65mm，压缩比13.5:1。
最大功率为10000转输出60kW（约82匹），在7000转攀升最大扭矩70Nm，官方公布最高时速为195km/h。
值得关注的是，这次 Camel 670并没有继续采用此前 X-CAPE 700所使用的动力平台，而是换上了摩托莫里尼全新自研的双缸发动机。
对于品牌而言，这也是其重新布局中排量ADV市场的一次重要尝试。
底盘部分，Camel 670采用铬钼钢桁架车架，搭配一体式铝合金后摇臂。前部使用48mm倒置减震，后部采用Pro-Link多连杆中置减震，前后减震行程均达到250mm，并支持预载、压缩和回弹阻尼调节。
车辆采用前21寸、后18寸真空辐条轮毂，轮胎规格为90/90-21和150/70-18，离地间隙达到280mm。
制动方面，前轮采用Brembo双300mm制动盘，后轮为255mm制动盘，同时配备可调节介入程度的ABS和多级可调TCS，越野模式下还可以关闭ABS。
作为一台面向长途探险的车型，Camel 670还配备了20L油箱，座高850mm，轴距1502mm，整车长度2330mm，官方公布干重200kg。
电子配置方面，新车采用电子油门，支持多种骑行模式以及多级牵引力控制，同时配备定速巡航、蓝牙连接和手机导航功能。另外，摩托莫里尼还计划推出符合A2驾照要求的限功率版本。
按照目前公布的信息，Camel 670预计在2027年底上市。
从动力、车架到减震配置来看，Camel 670的越野定位比 Coguaro 300更加明确。它既有21寸前轮、280mm离地间隙和250mm减震行程，也保留了20L油箱以及公路骑行所需要的电子配置，显然是想在长途旅行与非铺装路面之间找到平衡。
除了两款全新车型，本次摩托莫里尼还借助品牌90周年的契机，带来了 X-CAPE 700和X-CAPE 1200两款车型的特别版本。
其中，X-CAPE 1200周年版采用了专属纪念涂装，并且配备三箱、大尺寸风挡、护杠以及底盘护板等长途旅行装备，整体更加偏向完整的旅行配置。
X-CAPE 700特别版则采用烟熏灰配色与红色轮毂，并增加倍耐力蝎子系列轮胎、前置行车记录仪、加热手把和加热座垫等配置。
这两款特别版主要通过纪念涂装和配置升级，突出品牌90周年的纪念意义。
最后总结
这次摩托莫里尼在米兰展上带来的两款新车，最值得关注的其实不是排量或者配置，而是两个经典名字的重新回归。
Coguaro 300与Kanguro 300共享动力平台，但通过油箱、车身防护以及后副车架的重新设计，拓展了车辆的日常使用场景！
Camel 670则通过全新自研双缸发动机和更硬派的底盘配置，重新接过了品牌过去的越野旗帜。
对于一个有着近90年历史的意大利摩托车品牌来说，经典车型的名字当然可以唤起老车迷的记忆，但真正决定它们能否重新获得市场认可的，还是产品本身。
旧的名字，新的开始，美洲狮与骆驼这次回归，摩托莫里尼显然不只是想让大家记住过去，更希望借助这两个经典名字，重新打开品牌在多功能越野市场的发展空间。
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