11月3日，A股主要指数集体收跌，电池板块却走出独立行情，固态电池成了资金扎堆的方向。资本已经开始押注下一代电池。
不过最该着急的，未必是开油车的人。还在开油车的人，很多是家里没法装桩、经常跑长途，或者对电池不放心，换车本来就不急。
处境更尴尬的，是这两年花二三十万买了液态电池纯电车的人。一旦同样的价钱能买到续航更长、热安全更好的新车，他们的旧车最先掉价。
说"危险"，指的是残值，不是安全。也犯不着马上把车挂出去卖。
《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》已于2026年8月28日正式发布，并将于2028年1月1日实施。宁德时代董事长曾毓群在2026年夏季达沃斯论坛上坦言，若以1到9分衡量技术成熟度，整个行业目前仅处于第4级。
已经有电车的，照常开就行。打算在2027年前后买高端纯电的，可以先看看插混、增程，作为过渡更稳一些。
车主盘算的是旧车还值多少钱，产业链盘算的是谁会被重新洗牌。
10月27日，宁德时代在投资者互动平台表示，全固态电池2027年有望实现小批量生产；宜宾全固态中试线已通线，目标在2026年第四季度将良率提升至90%以上。
日本方面，出光兴产今年1月29日已作出最终投资决策，在千叶市原市建设大型固体电解质试验装置，年产量预计数百吨，计划2027年内完工，以支持丰田2027—2028年推出全固态电池电动汽车的目标。
全固态电池装入电动汽车的进程有了新的动力，股市中相关企业的动向因此备受关注。全固态电池的能量密度比现有锂离子电池更高，因此体积虽小，容量却很大。
据说它起火风险低、安全性高，主要特点之一是充电时间可缩短至三分之一左右。全固态电池的设想用途包括电动汽车、工业机械和可穿戴设备等，预计未来市场规模将大幅扩大。
日本经济新闻商业报道部主要负责能源和材料相关报道的记者Shoya Okinaga认为，固态电池有多种用途，村田制作所等企业也有涉足，但都属于小型领域，最大的市场似乎是电动汽车。
在各大汽车厂商中，丰田处于领先地位，宣布最早将于2027年实现商业化；日产也表示将同期推出。电池的开发将以汽车制造商为中心，生产原材料的相关企业未来也将发生变化。
丰田最初表示希望在2020年代初推出该产品，但进度落后于计划，特别是材料制造商对未来走向存有一些疑问。丰田此次公告之后，这种疑虑虽然还没有完全消除，但可以说投资势头有所增强。
电池材料主要分为三部分：固体电解质，以及分别对应电池正负极的正极材料和负极材料。固体电解质方面的知名企业有出光兴产和三井金属矿业。
电解质是提取电池中储存电能的必要成分，也是固态电池的根本所在。锂离子电池依靠锂的转移工作，但现有电池使用的是电解液，与全固态电池的材料完全不同，因此新进入者变得更加活跃，出光兴产和三井金属矿业都将进入这一市场。
以出光兴产为例，丰田宣布后，该公司正在研究固体电解质，并宣布将进行投资以提高产量，随着新工厂投入运营，还将继续推进各种研发工作。出光兴产最初从事石油生产，认为可以利用这一过程中产生的副产品开展业务，因而成为一个真正意义上的新进入者。
负极材料方面的代表企业是GS汤浅。锂离子电池最初使用一种叫作石墨的碳作为负极材料，而现在替代石墨的新材料主要是硅。
GS汤浅正在对此进行研究开发，有预测称，使用硅可能使容量提高至三倍。与石墨相比，硅资源丰富得多，也相对容易获得，未来有望用于固态电池。
正极材料和负极材料的功能完全不同，生产厂家也不同。正极材料方面的代表企业是住友金属矿山。
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