第九届进博会 11 月 6 日传来航空领域重磅签约消息，GE 航空航天（GE Aerospace）在展会期间，和中国东方航空、珠海摩天宇接连达成多份销售与维保服务框架协议，全部合作打包金额超过 129 亿美元，折合人民币大约 860 亿元。这笔单子，也是 GE 航空航天连续九年参加进博会以来，拿到的金额最高的一笔在华签约。
根据路透社现场报道以及第一财经等媒体的采访信息，这批文件属于框架合作协议，并不自动等同于具备强制约束力的现货订单，交易落地，依然要跟着飞机交付节奏、分阶段推进。
整个协议里面，不只有新机配套发动机，还打包了备用发动机、长期维保、航材供应、零部件送修等一揽子服务，航空发动机行业里，这种 “硬件加多年售后打包计价” 的模式本身就是行业常态。
订单里面分量最重的部分，来自和东航的合作。东航今年 3 月敲定了 101 架空客 A320neo 系列客机的采购计划，这批飞机的动力方案选定 LEAP‑1A 发动机，本次签约对应的就是 202 台 LEAP‑1A 发动机，配套这一批新飞机；双方同时另外敲定 14 台备用发动机采购清单，型号覆盖 LEAP‑1A、适配 C919 的 LEAP‑1C 以及成熟机型 CFM56‑7B。
LEAP 系列发动机由 CFM 国际制造，这家企业是 GE 航空航天和法国赛峰航空发动机各持股 50% 的合资公司，这款机型对比上一代 CFM56，油耗和碳排放能够降低 15% 到 20%，降噪优势也十分突出，也是当前全球窄体客机市场上主流的动力选择。
除东航之外，GE 航空航天同步和珠海摩天宇签下维修保障相关协议，珠海摩天宇是南航集团和德国 MTU 合资的航空发动机维修企业，这份协议聚焦航材采购、零部件送修业务，进一步夯实国内的维修配套链路。
2024 年 4 月，原通用电气集团（GE）完成历史性分拆，拆成三家互相独立、不存在股权隶属关系的上市公司，分别是 GE 航空航天、GE Vernova 能源集团以及 GE 医疗，三家企业仅仅共享品牌商标，经营决策完全独立。
从 GE 航空航天公开财报来看，维保、航材等后市场服务，长期占到整体营收七成上下。卖发动机只是起点，后续几十年持续的维修、航材、状态监测服务，才是业务稳定的基本盘。
LEAP 机型是它未来十年增长的核心主线，按照 GE 航空航天对外给投资者的指引，到 2030 年，全球在役 LEAP 发动机机队规模相比 2025 年有望实现翻倍，逐步取代 CFM56 成为装机量最大的民用发动机型号，这次和东航的合作，直接放大了它在中国这个核心市场的 LEAP 装机基数，也为后续漫长周期里的后市场服务锁定了稳定客源。
国内民航客运需求持续回暖，各大航司都在稳步推进老旧窄体机替换，A320neo 又是国内航司窄体机更新里非常主流的选择。在这个背景之下，航司采购新机、配套采购发动机，是运力规划里正常的一环。同时这份订单里面包含 LEAP‑1C 相关备发采购，这条动力线和国产 C919 机型直接相关，也体现出国内民航市场多条机型路线并行发展的现状。
GE 航空航天进入中国市场四十五年，它已经搭建起覆盖国内多地的授权维修网络、上海的快速维修厂、零部件制造基地和全天候机队支援中心。大中华区总裁向伟明在进博会现场的表态也延续了一贯口径，持续看好中国市场，继续深耕本土配套、维修和数字化能力建设，本次展会上他们还带来了国内团队自研的孔探智能分析系统，本土化研发的投入并没有停下。
国内航司按照自身运力规划开展市场化采购，海外动力厂商依托成熟产品和本地化服务拿到订单，是民航产业链全球化分工的常态。对国内的航空维修、航材配套行业而言，持续增长的 LEAP 机队，同样会持续带动本土 MRO 产业的需求释放。
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