第九届中国国际进口博览会期间，一座机库和一座货库模型亮相中国东航展台。
其中机库模型的原型，已经在江西南昌机场投入使用——为国产C909飞机提供维修保障的东航技术江西分公司，是装配式机库在国内民航维修领域的首个试点方。
外观看上去，这座机库跟普通机库差别不大，背后却是国内民航机库建造模式的重大突破革新。
14天拼装一座机库
所谓装配式机库，简单理解就是飞机维修界的“搭乐高”。
所有构件在工厂预制生产，运到机场现场，用小吨位吊车就可以完成快速拼装搭建。通过模块化和装配式的逻辑，彻底颠覆传统民航机库的建造模式。
对比传统机库，必须通过钢网架抬升的形式，分阶段提到最高点，同时需要大量的焊接作业。施工复杂，周期漫长。
在东航接收国产飞机C909后，东航技术江西分公司承担了C909的维修保障任务。2023年拿到C909飞机的维修资质后，相应的机库建造也提上日程。
经过多方比对，东航技术公司最终在2025年确定采用装配式机库这一全新模式，这也是装配式机库在民航的首次应用。
相比传统机库，装配式机库的优势可以用省钱，省时，省事，省力来概括。
以江西已投用的装配式机库为例，从立项到投运只用了5个月：项目立项采购约3个月，基础实施约1个月，现场拼装14天。
这样的速度，在民航史上前所未有。因为传统机库建设的平均建设周期3年，仅现场建设就需要18-20个月。
装配式机库成本优势同样突出：单方造价相比传统机库降低20%~30%的实测结果，对于建机库投资额动辄千万级的航司来说，更是不小的吸引力。
2025年12月，国内民航领域首个装配式机库，在江西南昌机场东航技术运营了超20年的老维修机库旁，正式投入运营。
新的装配式机库能实现传统老机库的功能，在气源、电源、固定设备等方面集约化程度更高；因为是装配式搭建，机库内部空间利用率也得到大幅提高；并且公司还选配了冷暖空调，这在传统机库中几乎很难实现。
颠覆传统机库建造模式
不仅仅是东航江西，传统机库建设周期长，投资大，临时增加的维修需求难以快速响应，是不少国内航司建设自有维修能力面临的共同难题。
装配式机库可以很好的解决上述痛点。东航资产旗下云锦智建相关人事介绍，相比传统机库建设模式，装配式机库不仅在建设时间和建造成本上有很大的优势，还兼顾绿色低碳属性与资产灵活复用效益。
由于设计使用年限约25年，在寿命期内理论上可实现10次左右的拆装复用，意味着装配式机库成了“可移动房车”，随时可以快速拆卸，转场搭建，从而减少了由于机场搬迁或布局调整，带来的前期巨额投资浪费。
此外，由于装配式机库主要采用铝合金材料，比传统机库要轻55%以上，对机场道面几乎没有破坏，甚至可以直接在现有停机位上拼装搭建，省去了额外申请专属建设用地的麻烦。
也正是因为使用铝材料可百分之百回收，在机库建设运营的全生命周期中，降碳的效益也非常大，以南昌新机库为例，相比传统机库降碳高达70%。
据介绍，江西项目1.0版成功之后，装配式机库2.0版正在研发迭代，希望将智能管理系统和更多数智化设备纳入其中，包括模块化移动尾坞、移动式储能设备、升降式航空地井等。
东航也在推进技术扩围：适配更多装窄体、宽体机型的装配式机库，有望在更多维修站点落地应用。
打造航空仓储基建新模式
与此同时，依托自研的装配式模块化建造技术体系，云锦智建还创新打造了可快速装拆、灵活迁移的新一代航空货运仓储设施，为航司物流板块、机场集团及临空保税物流企业的快速建设、柔性扩容、智慧升级，提供全新解决方案。
创新的货库主结构同样采用铝合金（6061-T6）作为骨架系统，局部采用HBB-400高强度钢，PVDF 膜材作为外围护系统，构件工厂制作，现场拼装。
单个货库模块48mX60m，可多个灵活拼接，形成最大18000平方米的单体货库，并多单体灵活组合，以对应不同的普货、快件、跨境电商、特种大件货物等。
由于与装配式机库技术同源、标准平移、体系复用，铝基装配式货库同样拥有建设周期短，成本低，可拆装等优势。现场拼装只需要2-3周，节约建设周期85%，设计周期25年内能异地搬迁复用10次。
此外，货库建筑内部设置传感器，集成了多项前沿物流设备的创新应用，利用货库的数字孪生模型，实现智慧安检收运、AGV散货无人转运、ULD AGV转运、ULD集装存储等功能，实现智慧化、数字化、无人化的作业模式。
据透露，东航已与更多外部意向客户接洽，尤其是基地位于偏远地区的中小航司。以及机场货运仓库的搭建。
或许在不远的将来，全国各地机场和货站，会涌现出更多“快速拼搭的绿色智慧仓库”。
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