11月8日的上海吴淞口国际邮轮港，停着两艘国产大型邮轮。刚刚完成交付的“爱达·花城号”，与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”同港靠泊。两艘船并排靠在一起，画面本身就是一次节点标记：国产大型邮轮建造从首制船突破，走到了系列化发展这一步。

打开网易新闻 查看精彩图片

“爱达·花城号”的交付时间是11月6日，地点在上海外高桥造船有限公司。它是“爱达·魔都号”的姊妹船，全长341米，总吨位达14.19万，拥有2130间豪华客房和套房，可容纳约5232名旅客。相比首制船，这艘船在空间设计、餐饮娱乐与智能科技上做了全面升级。

按计划，11月9日，“爱达·花城号”将搭载近3000名随船人员，从上海吴淞口国际邮轮港启航，开启交付后的首个测试航次，预计12日抵达广州南沙国际邮轮母港。从交付到启航，中间只隔了三天。

更远的安排也已经摆出：2027年，“爱达·花城号”将全面展开香港母港航季，预计营运近20个邮轮航次。航线设计灵活多元，并增设3个海上游航次，为本地旅客提供“邮轮即是目的地”的海上体验。

两艘船同框的意义，落在“系列化”三个字上。首制船解决的是能不能造，第二艘船要回答的是能不能接着造、造得更好。11月9日的测试航次，是这条系列化路径上的第一次实际检验。