2026年11月5日，第七届世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话如期而至。
在“剧变前夜”的宏大主题下，大会的第一篇章“变局与抉择：谁能赢得下一个时代？”直击行业当下最残酷的现实：当中国汽车年产销站上3000万辆的新高度，国内市场彻底从增量狂欢转入存量搏杀。
面对这场深刻的产业格局重塑，究竟是继续在价格战的泥潭中互相消耗，还是走向竞合共生的新格局？与会嘉宾展开了一场充满张力的思想交锋。
01
告别单边向上
存量时代的生存逻辑
论坛伊始，作为“乌镇咖荟”的发起人，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋，在开场致辞中为整场讨论定下了冷静的基调。
“乌镇咖荟·汽车夜话”的发起人，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋
他指出，今天汽车产业发生的变化，不仅是技术边界的突破，更是产业格局和竞争方式的深刻变革，“汽车既是传统制造业的代表，也是新技术进入物理世界的载体，透过汽车，我们看到的是一场更大范围的工业变革。”
吴迎秋强调，面对剧变，看清变化只是第一步，中国汽车更需要主动参与变化，甚至去定义变化。而这种对时代脉搏的把握，直接引出了对市场周期的务实判断。
在随后的巅峰对话中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌坦言：过去二十多年中国汽车处于单边向上的增量时代，企业之间的主旋律是竞争，看谁跑得快；但今天毫无疑问已进入存量竞争时代，市场不再必然增长。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
“在这个新范式里，合作的必要性和商业合理性比过去大得多。”李斌以蔚来与吉利在充换电领域的深度合作为例，强调这并非空洞的漂亮话，而是从企业生存与发展角度出发，必须做出的商业理性选择。
02
警惕内卷反噬 重塑竞争价值观
当竞争进入存量阶段，底线与规则就显得尤为关键。
吉利控股集团董事长李书福
吉利控股集团董事长李书福的发言直击灵魂，他没有大谈产品规划，而是再次搬出了“宁波宣言”的底线思维，他直言不讳地指出，如果行业里对质量、技术进步、售后服务以及企业道德放在一边，只顾简单打价格战，这条路走下去是非常危险的。
“企业是有道德属性的，所谓道德战就是价值观。价值观如果扭曲，说的和做的不一样，短期可能有效，长期几乎不可能成功。”
在他看来，中国汽车今天一片繁荣，并不意味着明天永远繁荣，只有在重大共性基础设施和关键技术等领域深化协同，行业才能走得更远。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋
这一宏观判断，得到了中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋的呼应。
作为本篇章的发问人，付炳锋指出，3000万辆的销量数字只是阶段性成果，如何把体量优势转化为技术优势、标准优势和品牌优势，才是关乎汽车强国目标的长远命题。
03
在存量中寻找变量
占据绕不开的位置
在确立了“合作大于竞争”与“坚守底线”的基调后，多位车企掌舵人的分享则展现了各自在存量中寻找增量的差异化路径。
长安汽车总裁叶沛
长安汽车总裁叶沛用极具辩证色彩的视角提出：“从增量转入存量，存量当中其实是变量。”面对同质化挑战，他分享了长安汽车通过平台化、软硬解耦以及全球优化布局，去高效满足多元需求、重构核心竞争力的战略思考。
广汽集团总经理閤先庆
广汽集团总经理閤先庆则抛出了对竞争壁垒的重构认知，他认为，未来三到五年是产业分层定型的关键期。“规模不再是壁垒，真正的壁垒是在生态中占据别人绕不开的位置。
”閤先庆断言，未来的车企本质上是“科技创新+数据+品牌+用户关系”的运营公司，谁占据关键生态位，谁就掌握主导权。
零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明
零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明则展现了技术型企业的韧性，面对严峻的大盘，朱江明将零跑的成绩，归结于“利他”思维和全域自研带来的平台化优势，通过深度零部件自制与超级工厂，在保证品质的同时实现极致的成本控制，以此作为穿越周期的底牌。
04
从“主动定义变化”的呼吁，到“存量合作”的务实判断，再到“道德战”的底线警示，一场世界互联网大会，正清晰地传递出一个信号：中国汽车正在告别粗放的规模扩张，走向体系能力与生态位的全面较量。
合作与共赢，已然成为下半场的基本门槛。
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