“第三家麦德龙”又有了新由头，但离落地还差关键几步

先看可以确证的部分。第九届进博会开幕首日，麦德龙签下上海交易团普陀分团首单，意向采购金额7.5亿美元，创历史新高；这已是麦德龙连续第九年以参展商、采购商与商品提供商三重身份“全勤”参展。麦德龙展位对汽开区而言并不陌生——早在2023年第六届进博会，汽开区考察团就曾“精准对接”伟巴斯特、麦德龙等企业，了解投资意向、促进项目合作。这一次，汽开区招商考察团在第九届进博会期间再次来到麦德龙展位，洽谈的核心事项被明确指向推进仓储超市项目落地汽开区；同期还走访了伟巴斯特展位，与研发兼销售副总裁徐敦舸围绕汽车产业链协同配套、零部件出海等方向交流。

但“再次洽谈”和“项目落地”之间，隔着一道很实际的坎。

麦德龙在长春的真实扩张节奏，并不指向“再开一家仓储大店”。截至2026年，长春的麦德龙仓储门店仍然只有净月商场和宽城商场两家。2025年全年，麦德龙在长春密集落下的是前置仓：吉春仓、净月经开仓、宽城朝阳仓、净月飞跃仓、宽城北湖仓，“五仓联动”覆盖的是即时零售的最后一公里。2026年，麦德龙把资源投向了存量调改——净月商场完成品类扩充与体验升级，新增3R烘焙区、免费试吃和顾客休息区，甚至与长春老字号“真不同”联名做本地化产品。换句话说，麦德龙在长春现阶段的主线是“把已有的做厚”和“用前置仓加密”，而不是“再开一座万平米级仓储超市”。

仓储超市的落地门槛本身也极高：万平米级物业、数百个专用停车位、专用卸货区、漫长的定制谈判周期。汽开区有产业客群基础——一汽系企业密集，B端食堂采购与家庭大宗消费需求并存，与麦德龙起家的现购自运基因有契合之处。但有需求基础不等于有投资决定。从“考察团走访展位”到“签约、选址、挂牌、开业”，每一步都是过滤网。汽开区上一次与麦德龙在进博会上接触是2023年，三年过去，第三家仓储门店并未出现在任何可查的麦德龙拓店清单上。

因此，更诚实的判断是：汽开区是麦德龙在长春进一步下沉的潜在候选区域之一，本次洽谈说明这条线在继续走，但“第三家麦德龙要来了”仍然下得太早。 如果未来落地，它更可能以“仓储店+前置仓”的组合形态出现，而不是简单复制一家净月或宽城商场。把“在谈”说成“要来”，中间省掉的那些环节，恰恰是决定真伪的关键。

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