1964年，庞蒂亚克把自家全尺寸轿车上的大排量V8发动机，硬塞进更轻的中型车底盘，肌肉车这个品类就此诞生，那台车叫GTO。六十多年后，川崎用几乎同样的思路改造了它的摩托艇：把Ultra系列上那台310马力的机械增压1.5升发动机，装进更灵活轻巧的Jet Ski STX艇身里。

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结果就是川崎口中"迄今最快的Jet Ski"。这个说法来自公司自己，不是第三方测出来的结论，但310马力配小艇身这个组合，确实够让人睁大眼睛。

要理解这一步有多"反常"，得先看看川崎摩托艇是怎么一路走来的。

1973年，川崎用一台27马力的JS400开启了个人水上摩托艇这个行业。那时候的Jet Ski是站着骑的，发动机是冒烟的400cc两冲程，后来排量一路涨到800cc。这类早期站骑艇操控灵敏，但学习曲线陡得吓人——新手一遍遍掉进水里，才算摸到门道。

于是市场用脚投票，更稳的坐骑式艇型登场。它用灵活性换稳定性，而骑手们显然更愿意做这笔交易，最终川崎把站骑式车型整个停产了。

动力这条线也在同步进化。90年代行业转向更清洁的四冲程发动机；1999年，基于川崎运动摩托车动力平台打造的1.5升发动机进入Jet Ski，输出150马力；2007年，工程团队给同一台发动机加上机械增压器，功率来到250马力。

再往上，就是现在的310马力。这里有个容易被忽略的细节：它用的增压器来自伊顿的雙涡流系统设计，这套设计最早出现在2009年的雪佛兰科尔维特ZR1上。换句话说，一台水上玩具的动力核心，血统可以追到一台美式跑车。

装进STX坐骑式艇身后，这台发动机让骑手能以65英里/小时的速度掠过水面。传动系统采用4进2进1的排气布局，配双水冷消音器来降低背压，把动力和效率都榨出来；160毫米的喷水泵配三叶叶轮，叶片角度针对加速和推力做了优化。

川崎提供试驾的是顶配STX 310RX，标价20199美元；配置略简的STX 310R速度一样，卖18799美元。试驾车上有一块7英寸显示屏，速度、转速、增压值、油量、配平、动力模式和罗盘都集成在里面。尾部还装了后视摄像头，方便骑手盯着身后的滑水者、尾波板玩家或拖曳圈上的人。

现代汽车和摩托车上那套电控模式，这台艇上也有，而且名字起得很直白：

  • SLO（智能学习操作）
  • LPO（低功率操作）
  • MPO（中功率操作）
  • FPO（全功率操作）

MPO把峰值功率限制在80%，FPO则把310马力全部放开。LPO让油门响应更迟钝，最大功率进一步压到60%。SLO模式需要一把专用黄色钥匙，面向真正的初学者——不过说实话，初学者大概更适合在别的什么机器上练手，而不是这台机械增压猛兽。

试驾从MPO开始，本以为是个稳妥的熟悉过程，结果STX的速度还是让人意外。想想它有310马力，这其实不该意外。切到FPO之后，油门响应明显更敏感，加速更快，乐趣也更大。

其他配置里，Launch Control系统会在一次加速过程中自动调整喷泵配平，随着艇身姿态变化持续保持最优状态。还有一键式5英里/小时巡航控制，用来应付禁止尾浪的航区很实用。

在STX上撒欢是件愉快的事，它的艇身设计本就为切弯而生，过弯时不太有把骑手甩出去的风险。实用性方面也有亮点，比如它的空挡还保留了一定程度的转向能力。

这里藏着一个水上摩托艇的常识：这类机器没有舵，全靠发动机推力转向。所以松开油门或挂空挡时，你大概会以为它只能随波逐流。但川崎用了一套推力反向装置，让STX在失去前向推力的同时仍保有转向能力；这套装置还提供倒挡，能让艇倒退着走。

倒挡这类便利配置，正是当年站骑式Jet Ski走向消亡的原因之一——那种结构根本不适合加这些东西。川崎2017年曾短暂尝试复活站骑式，但公司表示，2027年的新站骑车型这次是"回到未来"，而且要长期留下来。

2027年川崎为经典站骑式提供两个版本：Jet Ski SX-R 160和SX-X 160，都搭载1.5升发动机的自然吸气版本，输出160马力。两者的区别在车把：SX-R是传统样式，车把初始平放，骑手站起时把它拉起；SX-X则是固定的越野摩托式车把。试驾的是SX-X。

固定车把在艇启动时似乎更容易借力把自己拉起来。但掉进水里之后——骑这种艇总会掉下去——你得从水面伸手上去，把手腕系绳重新接回点火联锁装置。这个装置的作用是：人一落水就熄火，免得艇自己跑掉；必须重新接上才能再启动。固定车把离水面相当高，试驾者庆幸自己手臂够长；胳膊长度普通的人在水里浮着够那个开关，可能会有点吃力。

和记忆中的一样，SX车型极其灵活，转弯和跳跃都很好玩；也和记忆中的一样，玩着玩着就容易掉下去。艇身一旦开始侧倾，加油也许能救回来，也可能像试驾时那样，让你以更快的速度砸进水里。

好在车把样式不影响价格：SX-X 160和SX-R 160都是11999美元。买一台回去，可以练练老派骑术，顺便收获一点复古情怀。当年庞蒂亚克GTO的肌肉车传奇里，这也是关键的一味配料——如今在2027年的川崎展厅里还能看到它，算是件好事。