宝马325做汽车音响升级，如果原车主要问题集中在人声偏位、前方声场不够完整、低频力度一般，那么升级时并不一定要追求大量更换器材。
更合理的做法，是先把前声场结构补完整，再通过DSP把不同位置重新整合。
这次宝马325的升级思路，就是增加中置扬声器、升级前声场两分频，再搭配DEGO（埃曼德高）DE-1080 10路DSP功放，通过声学测量和后期调校，把人声、左右声场和低频关系重新整理。
很多原车音响听起来“不够聚焦”，并不是喇叭完全不行。
而是汽车本身的座舱结构天然存在偏位。
驾驶员坐在左侧，左前扬声器距离更近，右侧更远。
即使左右两边播放相同大小的声音，左侧也会更早到达人耳。
人耳会优先锁定先到达的一侧，所以主唱很容易偏向驾驶位。
这时候加入中置，最大的作用就是帮助建立中央声像。
尤其是流行人声，中置信息适当参与以后，主唱会更容易稳定在仪表台前方，而不是一直贴着左门。
但中置也不能简单理解成“越响越好”。
中置电平稍微增加，人声马上就会变得更集中。
第一耳会觉得效果特别明显。
但如果继续增加，原本应该从左右两侧展开的吉他、钢琴和伴奏，也会一起往中央收缩。
最后虽然歌手很正，整个声场却变窄了。
所以中置真正合理的状态，是负责稳定中央，而不是代替左右前声场。
左右两分频则承担主要声场。
中低音负责鼓点、贝斯以及人声下方的厚度。
高音负责细节和上方延伸。
两分频和中置组合以后，最重要的是三者之间不能互相抢。
如果左右声场本身太弱，中置就会显得特别突出。
如果中置和左右中频重叠过多，人声又会变厚、口型变大。
真正理想的状态应该是：
左右负责宽度。
中置负责中心。
三个方向组合起来，形成一个连续的前方舞台。
这时候DE-1080 10路DSP功放就起到关键作用。
DE-1080支持8路高电平输入、2路RCA输入，并提供10路RCA输出，最大功率为8×70W。
对于这套宝马325方案来说，DSP首先需要解决的是时间。
左前、右前和中置距离驾驶员都不同。
如果三个位置同时发声，到达人耳的时间也不同。
距离近的声音先到，人声就更容易偏向这一边。
DSP延时可以让较近的声道适当晚一点，再和另外几个位置重新匹配。
当左、右和中置更接近同时到达以后，人声才更容易真正稳定下来。
第二个重点是电平。
中置不能太强。
左右声场也不能为了追求宽度而过度突出。
高音过量，声音容易发亮。
中低音过多，系统又会偏厚。
所以多声道调校真正考验的是比例。
每个位置都需要存在。
但没有哪个位置应该特别抢耳。
第三个才是EQ。
宝马325车内的前挡风玻璃、门板、仪表台和座椅，都会对不同频率产生反射和吸收。
尤其是中置位置靠近前挡风玻璃，中高频更容易被放大。
所以中置加入以后，如果不重新测量和调试，很可能出现人声虽然更集中，但同时偏亮、偏硬的问题。
声学测量的意义，就是先把这些问题找出来。
哪些频段明显突出。
哪些位置存在衰减。
左右之间差异有多大。
再根据实际结果进行修正。
不过，EQ不能代替延时和电平。
如果人声偏左的根本原因是左边先到，只削左边中频，只是让左边变小声，并没有改变时间关系。
如果中置太强，只靠削中频，也无法恢复左右声场宽度。
所以比较合理的调校顺序，应该先处理延时，再调中置和左右前声场之间的比例，最后才通过EQ做细节修正。
除了声场，这套升级还需要解决驱动力。
原车系统小音量播放简单人声时，通常不会暴露太多问题。
真正考验功率的是音乐进入复杂段落以后。
鼓点、贝斯、人声和背景伴奏同时出现，多个声道一起工作，对瞬时功率的需求会明显增加。
如果驱动力不足，常见表现不是声音突然变小。
而是鼓点开始发软。
低频轮廓不够清楚。
人声和伴奏之间也容易挤在一起。
DSP功放加入以后，更合理的变化应该是声音在大动态下更加稳定。
鼓点有冲击，也能及时收住。
人声保持清楚。
复杂音乐下不同乐器之间依然有层次。
对于宝马325来说，这套中置、两分频加10路DSP的组合，真正解决的并不是单一某个频段。
而是把前方声场重新建立起来。
中置帮助稳定中央人声。
左右两分频建立宽度和基础。
DSP再把时间、电平、功率和频率重新整理。
最终理想的听感，不应该是“中间多了一只喇叭”或者“低音突然变重”。
而是人声自然出现在前方，左右乐器有展开，低频有力度但不压住中频，高频清楚又不会显得刺激。
对于宝马325这种希望改善人声定位和整体层次的升级需求来说，把声场结构和DSP调校一起考虑，会比单纯增加某一件器材更完整。
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