越野场地试驾吉利银河战舰700：确实够硬够野|吉利银河战舰700|试驾|越野车|轮胎

这次我去试驾了吉利银河的战舰700，还是越野场地试驾。要知道其实我个人并不喜欢玩越野，因为过往的经验告诉我，越野要想硬核，那就得有所取舍。玩越野泥巴甩一身，车子也是除了机械配置要啥啥没有，和舒适、舒服几个字很难沾边。但今天这场试驾，让我对新能源时代的“越野车”有了很大改观。

正式上路之后的第一个科目是碎石上坡。路面碎石混着湿黏土在前连续两天的雨水“滋润”下基本就是泥浆路了。一开始我心态比较放松，正常给油往上走。电驱的响应来得很快，动力也是随叫随到。

这一段最直观的感受是悬架不错，前后铝制双叉臂带空气悬架的配置，走这种连续细碎颠簸的路面时车架没有硬邦邦地把震动原封不动传到手上，也不是软得一压就晃，整体体感够厚重，有高级感。

战舰700的G-ATS全地形系统有智能自动+6种越野地形模式。我在场地上挨个切了一遍，老实说大部分人用智能自动模式+泥地+沙地模式这三个就足够了。剩下岩石、泥潭这些细分模式，只有高频玩越野的人才能开出差别。对绝大多数用户的日常场景来说，感知上的区别并不大。

再开到大起伏路段就能感觉到车身很整了：过坑的时候没有那种松散、到处吱呀响的车身扭曲的声音。扭转刚度44000N・m/deg已经比燃油车时代的硬派越野高出太多，车身受力扭曲的时候，门板、尾门、内饰件不会互相较劲，也就几乎没有了异响，精致从容的感觉便出来了。

而且即使是这套三电机系统在公路上零百加速可以达到3.95秒，放到越野场景中动力在大部分时候也是以循序渐进的方式释放，电子系统对车辆控制很到位，锁止也来得很及时。

接下来是30度左右的边坡科目，我分两种方式试了两遍。第一遍直接开自动智能地形模式，车子自己识别路况，控制动力和制动，上坡节奏很平顺，新手这么开，容错率很高。第二遍时我切换至4L低速四驱，差别一下子就出来了：挂上低速四驱之后，油门的“手感”完全变了，动力输出被放慢、放大，脚下只需要微微给一点，车子就稳稳地持续往上拱，不会窜。

银河战舰700标称接近角30°、离去角31°，满载离地间隙233mm，在后面的涉水路出入时也证明了它离地面还有富余，接近离去角也没问题，没有蹭底。

在下陡坡返回的时候，如果打开陡坡缓降功能，脚基本上就可以直接松开刹车了。说实话越野下坡是最容易慌的，人本能会不停点刹车，这样在湿滑路面上就很容易失控。反倒是这套陡坡缓降介入很线性，不是猛地一脚往回拖，你只需要专心把控方向就好。

然后是交叉轴，也是我之前最存疑的项目。说实话，在开之前，我对电四驱一直带着刻板印象：比起传统纯机械越野，电四驱虚位大、锁止还慢……但今天这个交叉轴有点不一样，左前、右后车轮悬空之后体感上几乎没有等待时间，空轮就被系统制动，扭矩快速给到还有附着力的车轮上，车子也顺利脱困。体感和前面单轮悬空时锁止时间没有太大变化。

从结构上来说，银河战舰700是后桥机械锁搭配双P4轮边电机的组合，没有传统长传动轴分配动力，左右后轮可以独立控制扭矩。好处就是左右轮动力分配很灵活，而且能明显感觉到，整套系统是在持续计算、调整动力的。

而不是老式机械锁那种锁上之后就一成不变的直接感，它有一个动态分配的过程，适应之后很好用。但如果你是常年玩纯机械硬派越野的老玩家，上手会觉得它不够直给，少了一点直接粗暴的机械反馈，但脱困表现对99%的越野新手来说非常友好。

跑完一圈我找机会试了试华尔兹原地掉头，标称最小掉头半径5.5m，原地掉头3.36m。第一次在轮胎还有浮泥、附着力不均匀的地方，车身体感有些挣扎，不够干脆。但换到干燥的硬土面上效果就出来了，原地转向动作利落。在窄道、死胡同里面属于能最大提升行车体验的科技之一了。

跑完整套科目，这套电四驱给我的感觉真的很棒——即便没有越野经验，也可以靠它完成人生的第一次“越野穿越”。但有几个地方需要注意：一是它的车宽，接近两米的宽度，车内横向空间足够，但越野穿越的话，尤其是在场地里面两边有土坡、树桩的窄通道里还是要注意一下的。

第二就是原车配的是公路取向的轮胎。这套胎安静、省电，铺装路舒服，但在这种湿泥地，抓地力上限不如AT胎。真打算经常进山玩泥巴，提车第一件事大概率就要换AT胎了。第三就是它的自重比较大，两吨多的体格导致惯性跟着变大，在松软地面，哪怕收了油，车子还可能会往前滑一段。开惯轻量化越野车的人，需要去适应一下刹车和收油的时机。