小车发明者再出手，两座smart以纯电形态回归|后轴|小车发明者|底盘|新车|激光雷达|行李厢

11月5日，全新smart精灵2号在广州上市，仅推出Premium豪华版一款配置，官方指导价10.29万元，限时权益价9.99万元起，购车可享五重新奢入座礼。

此前10月巴黎车展全球首秀后，中国市场限量999台的鎏金高定版已售罄。距smart fortwo燃油版停产已过去七年，这款双门双座小车以纯电形态回到中国市场，成为smart品牌旗下尺寸最小的产品。

精灵2号最核心的变化不在尺寸，而在架构。它没有沿用现有车型的平台做缩短，而是基于smart为两座车单独开发的ECA电动紧凑型架构，官方称这是全球首个为量产两座车正向开发的纯电架构，研发历时七年、累计投入数十亿元。正向开发的意义在于，电池布置、后悬结构与座椅位置可以一并统筹，而不必迁就既有平台的限制。

一个直接的证据在后悬：为了让电池获得更完整的布置空间，工程师在后轴采用了五连杆独立悬架，官方称3米级车型中采用这一结构的目前仅此一款。不过，正向开发也有代价：周期长、单车型分摊的研发成本高，这也是多数微型电动车选择改造既有平台的原因。

尺寸上，精灵2号车长2751mm、宽1669mm、高1555mm，轴距1875mm，四轮四角、前后悬极短，延续了fortwo的经典比例。这组数字带来的直接结果是3.35米的最小转弯半径，官方称其为全球量产车最小。对一台主要在城市里使用的车而言，这个半径意味着窄路掉头不必反复倒车，地库直角弯也能一次通过。车宽1669mm同样值得留意：国内标准车位净宽普遍不足2.4米，这个宽度停进车位后，两侧车门仍有正常推开的余量。

底盘是这款车在3米级里做得较满的部分。后置后驱布局、50:50前后轴荷分配、前窄后宽鸳鸯胎（前185/50R16、后205/45R16），配合11合1高度集成电驱，0-50km/h加速3.8秒，最高车速140km/h。官方公布的麋鹿测试成绩为78km/h，鱼钩测试超过100km/h。这两项原本多见于紧凑级以上的车型，放到一台两座小车上，指向的是同一个问题：小车在高速并线、紧急避让时是否稳得住。

安全是这台车投入的另一处。车身沿用fortwo的Tridion Cell安全笼理念，进化至Tridion Cell Evo，采用三层夹钢笼式结构，高强钢占比超78%，白车身扭转刚度39000Nm/deg，可实现4吨级顶压保护。电池包采用“日+山+环”立体防护结构与“三明治”复合底护板，全车配7个安全气囊，并配有PLP腰带预紧与CLT动态锁止。对一台车长不足2.8米的车来说，这套结构要解决的是碰撞缓冲区先天不足的问题。

三电方面，新车搭载35.8kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC综合续航410公里，快充模式下30%至80%补能最快15分钟。后置单电机最大功率60kW，最高车速140km/h。410公里放在当下的纯电市场并不突出，但落在一台整备质量更轻、以城市通勤为主的两座车上，按日均三四十公里估算，大致是一周充一次电的节奏。

设计由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀，延续四轮四角、极短前后悬与0.618黄金肩高比，配悬浮车顶、灵感灯组与超宽无框车门，提供7种车漆与3种内饰主题。座舱采用S-Shape水波纹环抱布局与Bench Seat联排座椅，高频接触面100%软包覆，搭配千鸟格透孔面料与撞色设计；12.8英寸中控屏与8.8英寸仪表、256色氛围灯、森海塞尔三分频音响依次铺开，配合双层夹胶前风挡等NVH优化，官方称60km/h车内噪音为58分贝。

空间是这套架构另一处直接受益的地方。行李厢标准容积305L，最大可拓展至527L，全车设17处储物空间，头部空间为1000mm，坐进后排位置时不易产生压迫感。车尾是smart标志性的天地尾门，官方称两座车中采用这一结构的目前只有它：天门可单独开启，狭窄车位不必全开即可取放小件物品；下翻的地门最大承重120公斤，可作装卸平台或临时座椅。对一个露营或带宠物出行的用户来说，这个开口比行李厢数字更实用。