韩国造船业曾经有一块相当稳固的阵地：中国船厂可以大量承接集装箱船、散货船和油轮，但在大型液化天然气运输船领域，韩国企业长期占据优势。
现在，这种格局正在发生变化。
11月8日，韩国《首尔经济日报》援引英国克拉克森研究公司的数据报道，2026年10月，全球新签大型液化天然气运输船订单共7艘，中国船厂拿下5艘，韩国船厂获得2艘。
更值得关注的是全年数据。
2026年1月至10月，全球大型液化天然气运输船订单达到76艘，是去年同期17艘的四倍多。其中，韩国船厂获得44艘，占比57.9%；中国船厂获得32艘，占比42.1%。
去年全年，中国船厂在这一领域仅获得3艘订单。今年前10个月就拿下32艘，订单数量超过去年全年十倍。
这不是普通的订单增长，而是中国船舶工业竞争范围的一次扩展。
大型液化天然气运输船并不是普通货轮。
液化天然气必须在零下163摄氏度左右的低温环境下储存和运输。船舶不仅要有特殊的货舱结构，还要解决隔热、密封、蒸发气体处理等一系列技术问题。
一旦出现严重泄漏或设备故障，后果可能十分严重。
因此，这类船舶对设计、建造工艺、设备配套和质量控制都有很高要求。过去，韩国三大造船企业凭借长期技术积累和交付经验，在这一市场占据明显优势。
中国船厂过去并非完全没有能力建造大型液化天然气运输船，但在订单规模、建造经验和国际船东认可度方面，与韩国企业仍有差距。
如今，情况正在改变。
中国订单主要集中在沪东中华和江南造船两家企业。
10月16日，沪东中华与马来西亚航运企业MISC签订合同，再获5艘17.4万立方米大型液化天然气运输船订单。加上此前MISC订购的5艘，这家马来西亚企业今年向沪东中华订购的同型船已经达到10艘。
江南造船也在持续扩大市场份额，先后获得新加坡船东和阿联酋能源企业相关订单。
这说明中国船厂争取的已经不只是国内船东的订单，也开始获得海外大型能源运输企业的认可。
韩国造船企业并非没有看到压力。
韩国HD韩国造船海洋在近期业绩说明会上，已经将沪东中华和江南造船列为大型液化天然气运输船市场的重要竞争对手。
韩国企业分析认为，中国船厂报价更有竞争力，而且部分订单与中国货主的运输项目有关。
这背后有一个容易被忽略的优势：中国是全球最大的液化天然气进口国之一，拥有庞大的能源运输需求，也积累了大量船舶建造和运营配套资源。
当国内船东、海外航运企业和中国船厂之间形成更紧密的合作，中国企业就有机会通过持续订单积累建造经验，再用经验争取更多国际订单。
中国船厂还在扩大产能。
沪东中华去年开始启用专门建造大型液化天然气运输船的新基地，江南造船也在积极拓展相关业务。
这意味着，中国企业争夺的不是一两张订单，而是希望逐步建立起持续承接、批量建造和按期交付的能力。
截至10月底，韩国仍然拥有44艘订单，中国为32艘。韩国企业在低温货舱技术、建造经验和长期运营记录方面，依然有自己的优势。
但中国船厂正在通过技术合作、扩大产能和积累订单，逐步缩小差距。
此前，中国船厂已经陆续获得法国GTT相关货舱设计技术许可，进一步推动大型液化天然气运输船建造能力发展。
中国造船业的变化值得重视。过去，中国船厂的优势更多体现在规模和成本；如今，竞争正在延伸到大型液化天然气运输船这样的高价值船型。
韩国造船业真正担心的，不是中国船厂某个月多拿了几艘订单，而是中国企业正在改变全球高端船舶市场的竞争格局。
这也说明，中国制造业的竞争力正在向技术密集型、高附加值领域延伸。中国船厂要做的，是把订单优势转化为可靠的交付能力，把技术突破转化为稳定的产业实力。
当中国船厂能够持续建造、按期交付，并获得更多国际船东认可时，韩国长期占据优势的大型LNG船市场，就将迎来真正意义上的竞争。
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