领先、重启、终点线就在前方，泰勒·雷迪克在霍姆斯特德-迈阿密赛道把这一切都握在手里，然后几秒钟之内就没了。赛后他没有发火，反而很平静地解释了这一切，像是早就见过这个场面。
被问到布莱尼最后时刻的超车是否让他觉得讽刺时，雷迪克对媒体说：“不，我不是没意识到。如果非要有人对我这么干，你知道，我永远都不会觉得没问题，但我几乎能笑出来，因为我知道那一次对瑞恩来说有多痛，所以他算是以其人之道还治其人之身。”
这句话指向的是2024年的霍姆斯特德之战，当时雷迪克用最后一圈的动作挡下了瑞恩·布莱尼。这一次角色互换：布莱尼驾驶12号潘斯克车队福特赛车，在还剩两圈时贴到45号丰田赛车旁边完成超越，跑完267圈后以0.314秒的优势冲线。雷迪克领跑了其中53圈，布莱尼只领跑7圈，而这7圈正是最要紧的7圈。
雷迪克说自己一直在找办法。他指望3号弯和4号弯的白线能救他，但等布莱尼并排、刚过弯心，那扇窗就关上了。
“我当时还希望能在3号弯和4号弯把白线吃得很准。等我知道他已经并排、刚过弯心，我就想贴住他的左后轮把他拉回来。但他基本已经跑掉了。”他说。
对一个已经把难的部分做完的车手来说，这个结局很残酷。雷迪克在最后一次重启时取得领先，看上去有能力守住全场。
他把原因指向当天大量的绿旗长跑，这让赛道表面和车手们通常在霍姆斯特德比赛末段遇到的情况不一样。“今天绿旗跑得很多，所以赛道那里很不一样，和比赛末段通常的样子不同。我觉得赛道本身有点不一样，把11号、24号，我们所有人都有点绕进去了，而瑞恩和他的团队正好踩准了。”
被追问到底哪里变了，雷迪克把焦点放在外线上——最后一次重启时外线失去了威力，而这条线当天早些时候还是管用的。“我不知道，就是感觉上面没那么好了。有些早些时候重启时管用的东西，车手们开始遇到麻烦，所以最后一次重启那里看起来有点不一样。”
回到2024年10月27日，剧本是反着写的。布莱尼在还剩两圈时从哈姆林手里取得领先，看上去胜券在握。最后一圈，雷迪克走高线穿过3号弯和4号弯，绕过他拿下方格旗，锁定个人首个冠军四强席位。三天后，布莱尼承认了那个错误：他守在内线，等着雷迪克动手，结果45号丰田赛车还是在外线找到了速度。
两年过去，布莱尼说那次收尾让他做过噩梦。周日的比赛给了他救赎，也把雷迪克放到了他曾经让对手待的位置上。这也是布莱尼连续第二场在收官战取胜。
纳斯卡见过这种末段反转。2007年10月塔拉迪加，吉米·约翰逊在最后一圈开始时领先，结果亨德里克车队队友杰夫·戈登在3号弯冲过去，以0.066秒赢下UAW-福特500。戈登只领跑了一圈，就是最后一圈；片刻前还领先的约翰逊只能接受第二名，和周日雷迪克的处境很像。
凯尔·拉森在第一阶段就已锁定个人第三个杯赛总冠军，雷迪克最终以年度第五名离开霍姆斯特德，落后冠军104分。被问到首次参加追逐赛以及10周赛程的心理消耗时，雷迪克说赛制并不是定义他这一年的东西。
“其实不是追逐赛的问题。就是赛季后半段，错过的机会，还有很多糟糕的日子堆在一起。所以追逐赛真的不在我脑子里。对我们这个团队来说，这有点像两个赛季的故事。”
对雷迪克来说，一个命运反差明显的赛季，以一次提醒收尾：纳斯卡的账，还得有多快。
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