世界海洋力量的较量，过去很长时间都是美国占据主导地位。美国拥有核动力航母、全球军事基地和成熟的远洋作战体系，很多人谈到海上强国，首先想到的就是美国。可俄罗斯科学院的研究人员给出的另一份答案，却让不少人感到意外：中国排在第一，美国位居第二，俄罗斯则进入前三。
这份排名不是网络上随意制作的军事实力榜单，而是俄罗斯科学院世界经济与国际关系研究所（IMEMO）长期开展的专业研究。研究人员通过海洋资源、海洋活动和海洋装备等不同维度，评估100个国家的综合海洋潜力。它所讨论的不是谁的军舰最先进，而是谁拥有更完整、更持久的海洋发展能力。
值得注意的是，这项研究已经形成年度报告制度。2026年版《世界海洋强国排名》共228页，统计基准日为2026年1月1日。研究所官方网站还明确说明，相关指数通常在每年6月公布初步版本，12月发布修订后的正式版本。因此，2026年11月讨论这份榜单，需要区分初步排名和年度最终修订结果，不能把旧年份的数据冒充最新数据。
这份榜单最值得分析的地方，在于它采用了三大指数。第一项是海洋资源指数，考察海域、专属经济区以及海上油气资源等条件；第二项是海洋工具指数，主要评估海军、商船、相关装备和海洋基础设施；第三项是海洋活动指数，考察海洋运输、造船、渔业、海洋能源和其他海洋产业。
海军指数又包含在海洋工具指数之中。换句话说，海军虽然重要，却不是决定综合海洋实力的唯一因素。一个国家即便拥有十几艘航母，如果缺少大型船舶制造能力、海上运输网络和持续的工业供应，也很难在所有海洋领域取得领先。
俄罗斯研究人员的这套评价方法，恰好解释了中国为什么有机会排在美国之前。中国的突出优势不是某一种武器，而是海洋产业链条足够完整，海上运输规模足够大，造船工业拥有强大的生产能力，海洋科技也在不断向深水领域延伸。
从2025年版报告公布的结果来看，中国占全球前100个海洋强国综合潜力的16.3%，美国占15.1%，俄罗斯为6.6%。更有意思的是，报告还指出，中国的海洋活动指数明显领先美国，领先幅度达到约5.5倍。美国的海洋实力则更多集中在海军和军事装备领域。
这组差异才是排名背后最值得关注的内容。美国在军事海洋领域拥有很深的积累，中国则在民用海洋产业和海洋活动规模上建立了强大优势。两种力量的结构不同，决定了两国在综合指数中的得分来源也不同。
中国首先拥有美国很难在短期内复制的造船工业规模。
2026年2月1日，工业和信息化部公布了2025年中国造船业数据。全年造船完工量达到5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球市场份额的56.1%；新接订单量达到1.0782亿载重吨，占全球市场份额69%；截至2025年底，手持订单达到2.7442亿载重吨，占全球市场份额66.8%。
这三个数据分别对应已经完成的生产任务、未来新增的生产任务和船厂尚未交付的订单。它们不是同一个概念，却能共同说明中国造船业拥有多大的生产规模和订单储备。
到了2026年，这种优势仍在延续。5月公布的一季度数据表明，中国造船完工量达到1568万载重吨，同比增长46%；新接订单达到5953万载重吨，同比增长195.2%；一季度末手持订单达到3.223亿载重吨，同比增长43.6%。
尤其值得注意的是，新接订单占全球市场份额达到84.9%。这意味着国际船东在新增船舶建造需求中，对中国船厂的依赖程度相当高。不过，订单量不等于已经交付的船舶数量，后续能否按期完成，还要看船厂产能、供应链和生产进度。
为什么造船工业会对海洋强国排名产生如此大的影响？
因为现代海洋竞争实际上是一场工业能力的长期较量。大型船舶需要钢材、发动机、导航系统、通信设备、船舶电子系统以及大量专业零部件。一个国家拥有完整的配套体系，就能在较短时间内组织生产、维修和技术升级。
民用造船厂与军舰船厂并不能直接画等号，商船建造能力也不能直接换算成军舰战斗力。但两者共享部分基础工业、材料技术、人才资源和供应链能力。中国拥有庞大的商船制造体系，为整个海洋工业提供了持续的产业基础。
美国的情况则有所不同。美国依然拥有先进的核动力航母设计制造能力，核潜艇技术也处于世界前列，但大型舰艇建造面临船厂数量、工人队伍、供应商和成本控制等现实问题。军事造船项目周期长、技术要求高，扩大生产规模需要长期投入，无法通过短期拨款迅速解决所有问题。
再看海上运输，中国的优势同样明显。
国际贸易离不开海运。大型集装箱船、油轮、散货船和液化天然气运输船，承担着全球能源和商品流通的重要任务。一个国家拥有多少商船、掌握多少航运资源、能否建设大型港口，直接关系到它在国际海洋经济中的地位。
上海港、宁波舟山港、深圳港和青岛港等大型港口，构成了中国沿海运输的重要节点。港口后面连接着制造业基地、铁路、公路和仓储系统，货物从生产环节进入港口，再通过海上航线进入国际市场。
联合国贸易和发展会议2026年6月更新的数据显示，2026年初全球商船队运力达到约25亿载重吨。按照船舶受益所有权计算，中国、希腊和日本位居全球前列；从船舶建造的总吨位看，2025年全球完工船舶中，91%来自中国、韩国和日本三个国家。
这里还要注意一个容易混淆的概念：船舶登记国、船舶实际所有人所在国和船舶建造国并不是一回事。中国既是全球重要的船舶建造国，也是大型船东和海上运输参与者，但不能把所有悬挂外国旗帜的船舶都计算成中国商船。
2026年11月公布的最新海洋经济数据，又为中国的综合优势提供了新的注脚。
根据自然资源部公布的数据，2026年前三季度中国海洋生产总值达到8.5万亿元，同比增长4.9%。同期，海上原油产量增长3.5%，海水产品产量增长4.6%；造船新接订单、完工量和手持订单分别增长98.5%、35%和41.9%。
更值得关注的是海洋工程装备领域，新订单金额同比增长123.3%，全球市场份额超过80%。这说明中国海洋产业的竞争力已经不只是传统商船制造，还延伸到了海上工程装备、海洋资源开发等技术含量更高的领域。
海上风电、海水淡化、海洋工程装备和深海探测，也在扩大中国海洋经济的边界。过去海洋经济更多依赖港口运输、渔业和传统船舶制造，如今海上能源、深海资源开发以及高端装备制造正在成为新的增长方向。
例如，深海装备需要面对高压、低温、复杂海流和远距离通信等技术难题。深海探测设备必须具备可靠的定位、导航和数据传输能力，海洋工程平台还需要长期稳定的动力和作业系统。这些技术突破不仅能够服务资源开发，也能推动材料、传感器和自动化控制等产业进步。
这也是中国海洋综合实力不断增强的重要原因。海洋产业不是几个港口和几家船厂的简单组合，而是从基础材料、装备制造到运输服务、科研开发形成的一整套体系。
不过，讨论这份排名，不能绕开美国海军的优势。
美国虽然在综合海洋实力指数中被中国超过，但这不意味着美国海军已经失去世界领先地位。俄罗斯研究人员在2025年版报告中明确指出，美国海军指数仍然位居第一，其海军力量约为中国的两倍。美国在核动力航母、核潜艇、舰载航空兵、远洋保障和海外部署方面依然拥有很强的优势。
美国海军的优势，不只是航母数量。核动力航母能够长期执行远洋任务，舰载机可以承担防空、打击和侦察任务，核潜艇能够执行水下作战与战略威慑任务。配合海外基地、补给舰和盟友设施，美国建立了覆盖多个大洋的军事存在。
中国海军的发展则呈现出另一条路径。055型万吨级驱逐舰、052D型驱逐舰、054B型护卫舰以及航母编队，逐步形成更加完整的海上作战体系。福建舰采用电磁弹射技术，为中国航母航空兵的发展提供了新的平台条件。
航母的价值也不能只看舰体本身。舰载机数量、预警能力、飞行员训练、护航舰艇、补给能力以及编队协同，都会影响航母的实际作战效能。福建舰的发展意义，正是在于推动航母平台、舰载航空兵和配套保障体系共同进步。
同样值得关注的是水下力量。现代海战中，潜艇承担着侦察、反潜、对海打击和战略威慑等多种任务。水下作战能力不仅取决于潜艇数量，还取决于静音性能、探测设备、武器系统以及长期维护能力。中国海军的建设正在从单一舰艇数量增长，转向水面、水下、航空和信息体系协同发展。
还有一个经常被忽视的因素，就是远洋保障。
一艘军舰驶出港口，并不意味着能够长期在远海保持行动。远洋任务需要燃料、食品、备件、医疗保障和维修能力。补给舰、海外保障设施以及海上维修体系，决定了一支舰队能够在远离本土的海域持续活动多久。
中国近年来持续开展远海护航、海上救援和国际人道主义行动，也在积累远海行动经验。亚丁湾护航任务就是一个长期实践。自2008年12月中国海军首次派出舰艇编队赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务以来，海军持续派出编队维护国际海上通道安全。
这类行动与高强度海上作战并不是同一种任务，但它能够检验舰艇远航、人员轮换、补给保障和跨区域协同能力。对于正在发展远海能力的中国海军来说，这些长期积累十分重要。
俄罗斯为什么会重视中国的海洋发展？
从俄罗斯自身情况看，它拥有漫长的海岸线和丰富的海洋资源，北极航道、太平洋方向和黑海方向都具有战略价值。但俄罗斯的海洋力量建设受到地理环境、工业结构和国际经济环境等因素影响。它拥有核潜艇等重要战略力量，却难以在商船制造、全球航运和海洋产业规模上与中国相提并论。
俄罗斯研究人员将中国放在综合排名前列，也说明其评价重点已经超越传统军舰竞争。对于一个海洋国家而言，能够制造船舶、经营港口、组织贸易、开发海洋资源，才有可能形成长期而稳定的海洋影响力。
更值得注意的是，2026年的国际海洋竞争已经进入新的阶段。全球航运安全、能源运输、海底基础设施保护、海上无人装备和卫星通信，正在成为各国共同关注的问题。海底光缆承担着大量国际数据传输任务，重要海上航道关系到能源和商品供应，海上无人系统则改变着传统侦察和作战模式。
这些新领域对国家提出了更高要求。拥有航母不等于拥有全部海洋能力，造船产量高也不意味着自动具备全球军事投送能力。未来的竞争将更加重视工业生产、科技研发、海上保障和军事力量之间的协调。
对中国而言，俄罗斯这份排名最重要的价值，不是拿到一个第一名就可以放松，而是说明中国过去几十年在海洋领域的投入已经产生了规模效应。下一阶段还需要继续提高高端船舶制造能力，完善海洋工程装备产业链，增强远洋运输保障能力，并推动海洋科技向深海、极地和智能化方向发展。
美国仍然拥有强大的军事海洋优势，中国则拥有不断扩大的综合海洋产业优势。两国之间的竞争不会因为一份排行榜而结束，真正决定长期格局的，是工业体系能否持续运转、科技能否不断突破，以及海上力量能否形成完整的保障链条。
中国在世界海洋强国排名中位居前列，背后是港口、商船、造船工业、海洋科研和海军建设共同发展的结果。美国排在第二，也并不意味着其航母和远洋作战能力已经失去优势。
这份排名真正值得重视的地方，是世界海洋力量的竞争标准正在发生变化。过去，拥有强大的舰队就能在海洋上占据重要位置；现在，只有把造船工业、海洋经济、科技研发、航运网络和军事力量结合起来，才有可能成为真正意义上的综合海洋强国。中国正在这条道路上建立越来越扎实的基础。
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