【ZOL中关村在线原创技术】2026年10月，国内乘用车零售164.3万辆，同比下降27.1%。其中，新能源车卖了110.9万辆，同比下降13.7%，零售占比却升至67.5%，比去年同期高出10.5个百分点。常规燃油车卖了约53万辆，同比下降45%。再往下看，纯燃油车销量下降51%，同样依靠加油的普通混合动力车却增长了28%。
这组数字里有两种变化。一部分购车需求转向了新能源车型，另一部分留在燃油车市场，但开始向更省油的车型集中。对消费者来说，买车时要算的是车价、每月的油电开支，以及以后每一次充电或加油要花多少时间。
图1 10月新能源乘用车国内零售占比
2025年10月占比按月报所列同比变化倒算。
图2 2026年10月国内乘用车零售同比变化
常规燃油车包含纯燃油车和普通油电混动。
油价提高了用车成本，充电条件决定能省多少
同样是买一辆车，每天开几十公里通勤、晚上能在固定车位充电的家庭，更容易用上纯电车的成本优势。工作日的里程相对固定，车停一晚就能补电，油价上涨也不会直接影响这部分通勤开支。每年开得越多，油电费用的差距越容易在几年用车周期里体现出来。
如果没有固定车位，充电要绕路，还得等空桩，成本里就多了一笔时间账。经常跑高速、跨城出差的人，还要考虑常走的线路在哪里能充电，节假日是否需要排队。反过来，一年只开几千公里的家庭，每年能省下的油费本来就有限，买车时自然更在意成交价差了多少。
插混和增程给了家庭另一种选法。平时能方便充电，就尽量用电跑通勤，遇到长途再加油。对只有一辆车、工作日要接送孩子、假期又常跨城的家庭，这样的安排能兼顾两种需求。如果平时很少充电，选车时更值得比较的就是实际油耗和成交价。普通油电混动也能满足其中一部分需求，补能方式和传统油车一样，同时能降低日常油耗。10月普混零售逆势增长，说明加油的便利性和更低的油耗，放在一起仍有市场。
首购家庭先看买不买得起，再看开起来省不省
新能源渗透率创下新高的同时，月报提到，10月首购需求偏弱，入门级微型纯电动车也承压。这两个现象可以同时发生。对预算有限的首购家庭来说，即使一辆车未来几年能省下一笔油费，眼下也得先付得起车款。置换优惠能降低有旧车家庭的换车成本，第一次买车的人则更依赖实际成交价。
入门车还要解决家庭的实际用车问题。一辆微型纯电车如果主要承担上下班和接送孩子，车身小、好停车就是实在的优势。但如果它是全家唯一一辆车，还得坐得下家人、装得下行李，偶尔跑一趟长途。同样的预算摆在面前，消费者会把空间、车价和补能便利放在一起比。新能源车要在首购市场继续扩大份额，得有更多价格够得着、也能承担全家日常出行的车型。
图3 2026年10月纯电乘用车批发量同比变化
买什么动力，也取决于熟悉的品牌能提供什么
10月，自主品牌在国内零售的乘用车中，新能源占84.8%，主流合资品牌的这一比例是19.7%。消费者进店看到的车型本来就不同。想买自主品牌家用车，往往能在纯电、插混等车型之间比较。习惯在合资品牌里选车的家庭，则更容易把传统燃油车、普通混动和少数新能源车型放在同一张清单上。
这种差别也在变化。10月主流合资品牌的新能源车零售同比增长69%，与此同时，主流合资品牌整体零售下降38%。合资新能源目前在其品牌销量中占比仍低，但纯电和插混新品的投放，让一些原本只在熟悉品牌里挑油车的消费者，有机会在同一品牌内换一种动力。
图4 2026年10月各类品牌的新能源零售占比
各类品牌内，新能源车型占其国内乘用车零售量的比例。
接下来的竞争会落在具体价位和车型上。同样一笔预算，有固定车位、天天通勤的家庭，可能更愿意买纯电。常跑长途、平时又能充电的家庭，会认真比较插混和增程。充电不便、年行驶里程又低的人，仍可能选成交价合适的油车，或者买一辆省油的普混。新能源能否把眼下的份额优势变成更多实际销量，要看车企能不能把这些家庭买得起、用得顺的车做出来。
数据来源为《【月度分析】2026年10月份全国乘用车市场分析》。文中销量采用国内乘用车零售口径，普通油电混动归入常规燃油车。
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